歐洲五大車廠力推車用動力系統升級至48V,為汽車產業開啟新的一頁,隨著汽車全面電子化及電動車普及,汽車產業供應鏈正在翻轉中,過去由電機廠掌控的汽車產業正式被打破,本系列專題報導將以48V車用系統升級,從車用半導體的導線架、二極體、動力系統及被動元件相關領域零組件角度,介紹台灣零組件廠與國際大廠間合作切入新一代車用系統相關佈局及成果。

「48V車用系統升級專題系列」時報資訊將連續4周作深入探討,本周的第一個子題為「台灣動力系統之王,誰與爭鋒!」:

位居全球汽車工業領頭羊的德國各大車廠近期發表的2019年新車款紛紛導入48V系統,為車用動力系統升級開啟新的一頁,深耕車載電源及動力系統多年的電源供應器大廠-台達(2308)挾零組件及電源管理技術優勢,可望在車載系統升級浪潮中佔有一席之地,台達預估,今年車用產品業績可望較去年倍數成長,隨著佈局發酵,法人預期自2017年起,台達車用營收可望在5年內挑戰5億美元,成為推升集團營運成長的重要動能。

汽車全面智能化及電動車的興起,傳統車用電力系統已難以支應,促使歐洲Mercedes-Benz、BMW、Audi、Volkswagen、Porsche五大車廠聯手催生新一代車用電力系統-LV148標準,並將LV148作為48V電力系統的標準,以因應汽車電子龐大電力需求,達到降低油耗標準,而車用電力系統升級,傳統由電機相關廠商掌控的車用零組件供應鏈也正式被打破。

目前歐洲車廠對車用48V電力系統採漸進式的轉換,即在12V車用電力平台上透過DC/DC轉換器,再架構出一層48V電壓的供電系統,達到48V/12V雙總成電壓;和傳統汽車相較,48V系統輕混將傳統引擎的啟動馬達與發電機兩個設備整合為一個啟動發電機,啟動發電器機內含一個雙向的逆變器(Inverter),在啟動發電機需要對電池充電時,將發電機產生的電轉換為48V對鋰電池充電,或者當汽車以馬達帶動起步時,將鋰電池供應的48V轉換為驅動馬達所需的電壓,加上使用12V的電子設備完全被使用48V的設備取代之前,電源系統中還需要一個48V轉12V的電源轉換器,因此如何整合兩套電力系統,藉由汽車電源管理系統讓車用電子運作順暢極為重要。

(時報資訊)

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