3月1日,特斯拉宣布調降Model S與Model S P100D極速性能版車款售價,降幅最高達52%,引發車主的強烈不滿。特斯拉大降價促銷,將帶給其他車廠巨大壓力。

2月下旬,根據英國汽車調查研究公司JATO Dynamics發布2018年全球電動車銷售排名調查,特斯拉Model 3銷售量達13.8萬輛,擊敗中國汽車品牌商北汽與日產旗艦電動車Leaf,成為2018年全球最暢銷電動車。近期,特斯拉也開始在中國與歐洲推出Model 3,可望為Model 3增加逾10萬輛的銷售。

特斯拉Model 3榮登2018年全球暢銷電動車榜首,再加上積極插旗中國與歐洲市場,利多消息一出,獨家供應特斯拉電動車電源管理線束的貿聯,也再次引發外界關注。

緊鄰特斯拉廠 溝通快狠準

「貿聯總部與特斯拉位於Fremont(費里蒙)工廠,中間只隔了一條880高速公路,從貿聯開車從這條州際高速公路下穿過,不塞車只要約10分鐘就可抵達特斯拉。」貿聯董事長梁華哲笑著說。

貿聯從Roadster、Model S、Model X到Model 3的業務溝通變得更加即時。「這在特斯拉產品研發階段非常重要,可以隨時更改設計,貿聯也可以很快地把新樣品送達特斯拉總部。」梁華哲直言,相較於傳統燃料車的零組件必須要按部就班通過層層認證,動輒數年時間,一般都要等到出現大問題才會修改,但電動車領域則是偏向IT(資訊科技)思維,有問題立刻改。也因此,研發階段可以快速修改的重要性大增。

特別是,在電動車設計過程中,電源管理線束很容易因為周邊的考量而變更設計。往往是車輛設計到後半段,貿聯才進入最忙的階段。例如,外觀板金已設計且生產完,無法重新修改製造,最後只能靠調整電源管理線束來配合。梁華哲舉例,貿聯經常會面臨的狀況是,客戶的線路設計錯誤,或出現雜訊干擾,必須要藉由線束搭配一些東西避免雜訊干擾,「這是我們習以為常且可以配合的任務。」

而這樣棘手的挑戰,在Model 3更形加劇。「因為Model 3從設計到生產方式都有新變革。」梁華哲解釋,特斯拉在Model 3改善Model S與Model X電池包的缺點;以解決散熱的部分而言,特斯拉採取不同的散熱方案,例如變更鋰電池模組的設計,此時,電源管理線束供應商也要跟著調整布線之類的問題。

產能擴增需求 貿聯不擔心

又或者當考量要降低成本、測試時發現要除錯(Debug),已無法在其他系統或電子元件增減設計,也可能需要透過電源管理線束加上小模組的方式來處理。而且Model 3的電池包是採用全自動化的生產模式,因此生產的方式與Model X的電池包大相逕庭,電源管理線束的設計也必須要跟著變更。

文章來源:Model 3稱霸電動車市場的幕後推手》貿聯讓特斯拉不能沒有它的關鍵祕密

(中時電子報)

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