中共黨媒《環球時報》今天引述美媒14日報導波音應感謝北京停飛737 MAX,指出上周日衣索匹亞航空波音737 MAX空難,大陸可謂第一時間作出反應。於事故發生後不到24小時,率先宣布停飛該款飛機。其後幾小時和幾天裡,衣索匹亞、歐洲,最終還有美國聯邦航空管理局陸續跟進。現在,已是全球停飛波音這款最賺錢飛機了。

美媒報導,證據顯示,衣索匹亞空難與11月印尼獅航波音737 MAX墜機相似。禁飛似乎是自然而然的事。最初不願邁出這一大步的波音公司,現在理應對大陸表示感謝。北京的率先行動可能加速這個進程,確保波音的聲譽在航空監管者、航空公司以及最重要的還有迅速擴大的大陸航空旅客眼裡沒有進一步受損。大陸是波音最大和最重要的市場之一。

某國或航空公司迫使波音和美國聯邦航空管理局停飛某款問題新機不是第一次。2013年1月7日,日本航空一架波音787從東京抵達波士頓時鋰電池著火。5天後,全日空另一架波音787因鋰電池著火而緊急著陸。當天,這兩家日本航空公司停飛了787飛機。之後,美國聯邦航空管理局才停飛波音787;隨後世界其他地區也跟進。這兩家航空公司顯然是出於乘客安全而採取行動。但他們也考慮到日本公司和日本航空工業的生存。日本企業是波音787的關鍵供應商。

報導稱,今天大陸面臨類似情況。目前在大陸飛行的737 MAX飛機比任何其他國家都多,使大陸航空公司很容易受到與波音有關的安全和消費者擔心的影響。今後10年,大陸航空市場將從現在第二的位置升至世界第一。

阻擋大陸躍升之路的障礙似乎不多。但至少短期而言,事故和飛機失事可能會嚇跑大陸消費者。比如2014年馬航MH370飛機消失後,乘坐馬航的大陸乘客減少了60%;將近兩年才恢復信心。消費者如果對737 MAX飛機產生類似的擔心,就很有可能帶來破壞性影響。銷量和利潤日益依賴大陸的波音,應該感謝大陸所做的。

(中時 )

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