韓國政府正積極推動韓國第一大貨櫃公司現代商船與排名第二大的森羅商船(SM Line)進行整併,但遭到兩家公司及現代商船的大股東韓國產業銀行(KDB)一致反對。對此國內業界指出,台灣四大貨櫃船公司財務健全,不像韓國有需船公司負債比很高,沒有整併需求。

業界指出,在現代重工與大宇造船合併順利進行的同時,韓國政府希望將該國10家主要船公司整併為6家,以振興該國的航運業,並能對外競爭,填補韓進海運破產的空白。

負責航運業振興政策的韓國海洋水產部已出面斡旋整併案,該部認為,目前全球貨櫃運輸業的競爭,已發展到運能的大型化競爭,將導致中型的森羅商船面臨經營危機,與現代商船整併,可以有效解決問題。

森羅商船是2016年底新成立的公司,2017年購買韓進海運太平洋航線資產跨入美西線並擴速擴充航運網路,該公司屬於韓國知名建築集團SamraMidas,旗下還擁有一家散裝船公司大韓海運(Korea Line),去年上半年傳出虧損,下半年業績還未知,現代商船則是剛公布去年虧損5.13億美元。

在韓進海運倒閉後,現代商船是韓國政府全力扶植的公司,具有官方背景的航運金融機構KOBC已傳出將提供現代商船約54.5億美元的貸款,幫該公司訂造20艘超大型貨櫃船,其餘資金將用來收購貨櫃碼頭資產等,不過現代商船剛否認有關該公司將購買中國遠洋在美國西岸的貨櫃碼頭傳聞。

法國海運諮詢機構Alphaliner最新數據顯示,全球貨櫃運輸業排名前三大的馬士基、地中海及中遠海運,運力1,013萬箱(20呎櫃),而森羅商船僅有8.15萬箱,市場率僅0.4%,被認為恐無法在國際市場上競爭。

不過國內業界分析,公司大小並非獲利關鍵,我國萬海航運與德翔海運雖未名列全球前十大,卻都是績優的船公司,中國大陸山東海豐也是,主要看營運策略與財務健全度,韓國有些船公司負債比過高,我國陽明、長榮、萬海與德翔四大貨櫃船公司財務都很健全,陽明去年底開始高價租進的船隻租約陸續到期還船,也日益健康,並無整併需求。

(工商 )

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