衣航空難報告出爐 波音道歉認與軟體有關

衣索比亞航空ET302班機首份官方失事調查報告出爐,衣索比亞運輸部今天表示,事發當時機師已完全遵照標準程序重複操作,卻仍無法控制飛機,最終不幸墜毀,初步排除人為不當操作問題。

衣索比亞運輸部今天召開記者會,說明衣索比亞航空ET302班機初步失事調查報告結果。

衣索比亞運輸部當地時間4日上午11點(台北時間4日下午4點)召開記者會說明衣航ET302班機失事初步調查結果,衣國運輸部長摩吉斯(Dagmawit Moges)指出,ET302班機墜毀前機鼻不斷朝下俯衝,最終墜毀,摩吉斯表示機組員傾盡全力遵守緊急操作程序、按照飛行手冊上的指示「重複操作」,卻仍無法控制飛機。

她指出,初步報告主要有4項發現:第一,出事的ET302班機事先已取得適航性證明;第二,機組員都具備必要的證照及條件來執飛;第三,起飛過程相當正常;第四,機組員已依循飛行手冊上的所有指示重複操作,但是仍無法控制飛機。

據路透社報導,儘管為了符合國際規範,空難初步報告並未歸咎負責單位,也未提供失事原因的詳細分析,不過報告結果已經清楚排除機師操作程序不當的可能,反而提供2點建議給飛機製造商波音及飛航監管單位。

這2點安全建議包括:第一,初步調查顯示飛機機頭不斷自動朝下,因此建議飛機製造商應該重新檢視飛機的飛行控制系統;第二,民航當局在解禁各航空業者執飛這款機型前,應該證明飛行控制系統的問題已經解決。

值得注意的是,先前外界多揣測衣航失事班機或許也像去年10月墜海的獅航一樣,攻角感測器感應有誤,導致防止飛機失速的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)自動下壓機頭,不過初步調查結果卻未提出感測器有損壞的情形。衣索比亞民航局官員阿亞留(Amdeye Ayalew)在記者會上表示,我們可以證實的是,目前尚未發現任何外物損害、干擾(foreign object damage)的情形,同時調查人員也尚未發現任何飛機本身「結構設計問題」。

衣航空難還須專家進一步調查,預料最終報告將在1年內釋出。

衣航ET302班機3月10日上午起飛後6分鐘便墜毀,機上149名乘客及8名機組員不幸全數罹難,失事班機與去年10月不幸墜入爪哇海的印尼獅子航空為同款波音737 MAX 8機型,兩個班機失事前都出現機頭自動朝下、機師無法控制飛機的情形,波音目前已經停飛全球所有波音737 MAX 8、MAX 9機型。

文章來源:Ethiopia flight experienced 'repetitive uncommanded aircraft nose-down conditions'

文章來源:Ethiopian crew followed procedures: first official crash report

(中時電子報)

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