大眾汽車14日宣佈,計劃從2021年開始為中國市場生產一款純電動SUV,以挑戰特斯拉的Model X。在此之前,多家車企已經表示,擬在中國市場有所動作,有的是生產電動汽車,有的是建立生產電池的企業。《環球時報》報導,在上月大陸發佈新能源汽車補貼新政之後,各大汽車品牌在大陸市場的爭奪似乎進入新的階段。

「大眾推進在中國的電動車戰略!」德新社15日報導,大眾汽車將從2021年開始為大陸市場生產一款名為ID ROOMZZ的純電動SUV,有三排座位、續航里程可達450公里。大眾汽車集團CEO迪斯表示,大眾將逐漸拓展在新能源汽車領域的佈局,大陸市場在其中會起發揮關鍵作用。

此前,日產旗下品牌英菲尼迪宣佈,未來3年內將推出首款電動汽車,並將在大陸製造。戴姆勒和寶馬也計劃在大陸聯合推出一款價格在2.75萬至3.25萬歐元的電動汽車。韓國石化產品生產商SK創新則與大眾以及大陸合作夥伴洽談成立生產電池的合資企業。

《華爾街日報》報導,電動汽車已成為日漸放緩的大陸汽車市場上的一個亮點:大陸去年汽車總銷量較上年下降2.8%,但電動汽車銷量較上年增長62%。彭博社引述中汽協的最新數據稱,2018年中國共售出130萬輛電動汽車,預計今年有望達到160萬輛。

《華爾街日報》報導,根據大陸財政部公佈的計劃,從6月開始,中央財政提供的電動汽車頂格補貼額將減少逾一半,而地方補貼將被取消。能享受到補貼的電動汽車續航里程門檻從去年的150公里提高至250公里,並且2021年開始所有補貼都將被取消。

《華爾街日報》稱,減少新能源汽車補貼之舉,將令大陸電動汽車市場面臨考驗。一些汽車行業分析人士認為,一旦補貼取消,需求可能受到抑制,並令這一行業遭遇挫折。去年大陸運營中的電動汽車製造商數量達到487家,隨著補貼的逐步取消,這些製造商中的大多數也將消失。

據彭博社報導,國際信用評級機構惠譽認為,儘管大陸削減了電動汽車購置補貼,但電動汽車銷售不會因此受到影響,預計售價仍將維持在與之前相近的水平。惠譽稱,汽車製造商將補貼消費者,並把部分損失轉移給供應商,因此大陸電動汽車售價不會大幅上升。惠譽認為,比起盈利能力,電動汽車製造商將繼續優先考慮產量和市場份額。

《日經亞洲評論》引述摩根士丹利分析稱,大陸政府減少補貼,不僅不會阻礙,反而可能會加速外國品牌進入。因為當地企業必須加大投資力度,與全球電動汽車製造商比拚。國泰君安分析師托利弗·馬錶示,儘管大陸國內電動汽車普遍在價格上競爭,但全球品牌的高質量和聲譽將吸引對價格不太敏感的中產消費者。

中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光認為,電動汽車實際上一直是在跟傳統汽車競爭,雖然現在無論是質量還是成本上都有一些問題,在使用的方便性上仍不能足以跟傳統汽車競爭,但是新能源車現在最大的機會就是智能化和網聯化,這也是新能源車的優勢。以前很多大陸國內企業的新能源車「不好玩」,但特斯拉就做得「很好玩」,所以說,把自己的優勢盡可能發揮以吸引消費者,才是最重要的。

(中時 )

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