勞資協商破局! 長榮工會五月投票是否罷工

長榮航空與桃園市空服員職業工會今日進行最終調解,下午調解破局,工會最快本周五宣布進行罷工投票。長榮航空則強調,薪資待遇與華航在伯仲之間,而工會提出單程飛行時間超過3小時就要在外站過夜,不只遠低於全球標準,還影響大多數航班,公司無法接受。

長榮航空表示,調解聚焦於4項議題,包括禁搭便車、日支費、疲勞航班、增加勞工董事,儘管公司闡述所提對案,但工會認為差異頗大,公司希望有第4次調解,遭工會拒絕。

談判破裂關鍵在於禁搭便車條款,長榮航空現有1.1萬名員工,空服員約4200多名,加入空服員工會則約3000名,公司認為不管有無加入工會,都應該一視同仁,禁搭便車綁在日支費上面完全不可行,工會希望增加額外福利,這對公司來說仍是差別待遇,長榮另提出每年100萬元的「勞資和諧基金」,供工會組織使用,遭工會否決。

長榮航空強調,每一趟旅程,都是由空服、地勤環環相扣而成,不是只有空服員付出,若同意不一致的待遇,會衝擊內部的團隊合作,甚至對飛安產生顧慮,這點公司非常堅持。

令人訝異的是,空服員工會還提出單程飛航值勤時間超過5小時,就要在外站休息過夜的訴求,等於扣除前2小時的報到時間,空服員只要在飛3小時到國外,就得在國外過夜,恐讓長榮人事成本大增,長榮堅不同意。

根據「航空器飛航作業管理規則」(AOR)的規定,空服員的來回航段飛行時間超過10小時,就要在外站過夜,長榮現行做法為7.5小時就在外站過夜。若要依照工會提出的單程3小時標準,有超過半數的飛機「出得去、回不來」。

針對日支費待遇低於華航,長榮提議增設「飛安服勤獎金」,每人每月能增加1500至2500元收入,同樣被工會拒絕。

(中時 )

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