長榮航空(2618)與桃園市空服員職業工會第三次勞資協商破局,長榮航空表示,各家航空日支費結構設計並不相同,就空服員整體的薪資來看,長榮航空薪資結構,本薪比華航高,日支費華航較高,但長榮航空近來營運好、年終獎金發放到4個月,加薪也較華航多,以年薪來看,新進的空服員年薪有90萬元,薪水與其他航空公司在伯仲之間。

這次仍在禁搭便車、提高日支費、改善空服員認為較辛勞航班等議題進行討論,但最終認知差距過大,工會拒絕主管機關召開第四次調解會建議,並表示不排除罷工。長榮航空再度呼籲桃空職工回談判桌尋求共識才是勞資雙贏,因為長榮航空為純民營航空公司,也是上市公司,必須兼顧員工、股東及旅客三方權益;而長榮航空也在先前20次協商不斷釋出善意,具體討論很多勞動條件,只要雙方同意的,長榮航空立推動實施,展現誠意。

但第二次調解時,因桃空職工堅持禁搭便車,長榮航空指出,無法認同對個別員工有差別待遇,長榮航空有4200多位空服員,加入外部職業工會約3000位,也有加入內部工會,公司尊重尊重同仁自主性加入意願,所以堅持一視同仁,避免衍生影響團隊合作及飛安問題,所以提出給予工會組織本身(非針對會員)勞資和諧基金。

長榮航空也強調,並無過勞航班,空服員派遣均符合民用航空法、航空器飛航作業管理規則(AOR)、勞動基準法等相關規範,每月平均飛時為75小時,每月平均工時則為120小時,遠低於每30天不得超過230小時的法規上限。長榮航空仍然積極思考如何杜絕單一航班超時的發生,因此針對幾條較易遇到突發事件的航班,視其個別狀況予以優化派遣,超時次數確已逐年降低。

桃空職工所提出比照華航日支費每小時給予5美金一事,長榮航空表示,目前國內外航空公司提供空服員的日支差旅費(外站津貼),皆是補貼空服員停留外站的餐費、雜費,並非薪資,長榮航空也不例外,公司現行每小時新台幣90元日支費,加上飯店全面免費供應早餐,換算下來空服員平均每頓餐費約台幣1,600元~2,000元,每月平均支領超過台幣20,000元,長榮航空提供給空服員的日支費已優於一般國際行情。

長榮航空強調薪資方面,公司持續提升空服員的勞動條件,不但逐年降低工作時數,同時也不斷提升薪資報酬及發給各項獎金紅利。以2018年數據資料分析,一位大學畢業生進入長榮航空經過數個月的訓練正式成為空服員上線服務,每月平均飛時達75小時,年收入即可超過90萬元,優於多數社會新鮮人平均收入,且快則4年可升任副事務長年收入約110萬元。

在整體薪酬待遇上,長榮近5年連續平均每年調薪2,000元/月,2019年調薪3,000~4,000/月,並且連續4年發放4個月的年終獎金以及員工紅利,單就過去幾年的每年薪資調整幅度,已明顯超過同業水準,且在班型派遣上,長榮航空歐美航線至少4天班起跳。同時,長榮航空依法給予空服員116天在台灣的休假日,依2018年統計資料顯示,長榮航空空服員除了116天的法定休息日外,平均在外站完整日曆天的休息日數也達18天,空服員休息日已達134天。

(時報資訊)

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