基隆市與高雄市船務代理公會相繼指出,台灣港務公司唯利是圖,對港區內所有事業開始收取管理費,像高雄港外錨區強收錨泊管理費,很像黑道在收保護費,主張收費應經交通部費率小組審議。

基隆市船務代理指出,台灣港務公司喪失港務專業,唯利是圖,不求發展。現在更對港區內所有產業逐一地要徵收管理費,很像是黑道角頭在其所維事的區域內向商家強收保護費一般,油罐車進港區幫船舶加油的業務以前沒收,今年4月1日開始徵收,基隆港交通船(領港小艇)業務以前沒收,現在通知準備要收。

高雄船務代理公會則指出,「錨泊管理費」是港務公司在高雄的創舉,該公司今年1月1日開始對航商收取「錨泊管理費」,卻在去年4月1日將1至22號碼頭收回他用,未提出任何配套措施疏散船席,加上裝卸公司缺工等因素,造成散雜貨碼頭嚴重壅塞,而散雜貨船占高雄港進出口近半,船舶要在錨地等候排隊3、5天以上,船東除了損失船期,拉高營運成本,還要增加「錨泊管理費」,就像餐廳客滿,客人在外面等候,餐廳卻要收等候費一樣荒謬。

最讓業界詬病的是,收費的依據,居然只是港務公司自訂的「台灣港務股份有限公司管理進出港區營運業者準據」,毫無法源依據的巧立名目胡亂收費。港區內收費依據應是很嚴謹的,必須納入交通部嚴審並頒布的「費率表」裡面。

對於錨泊管理費,交通部航政司副司長葉協隆表示,高雄港泊區有船隻長時間佔據錨區,港務公司是根據使用者付費原則收費。但是相關業者指出,有些船是停在那等生意,但是對於因港口壅擠在錨地排隊等候,或是要進港加油加水、修船等對港口有貢獻的船隻,不應再收管理費。

葉協隆表示航政司會與高雄港務分公司溝通了解,也將責成港務公司滾動檢討方案內容,並加強與相關業者溝通說明。

(工商 )

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