電動車商特斯拉因為產量落後等各種問題,讓外界了解到電動車商難以獲利的情況。隨著各傳統大車商要未來幾年內大舉推出新款電動車之下,外界認為電動車商更難獲利,結果很可能出現業界的收購與整併浪潮。

傳統車商開始要推出電動車,無論是性能抑或售價都開始能跟特斯拉一較高下。

像奧迪全電動版的運動休旅車(SUV)e-tron起跳價7萬4,800美元,略低於特斯拉的SUV款Model X。

賓士和BMW等也將在明年初推出電動SUV。到明年底時,更幾乎所有傳統大車商都會推出重要的電動車款。

專家認為這些新電動車在推出之初,不會為車商帶來多少獲利,至於往後能否擴大獲利,就要看各車商自己的本事。

電動車難獲利的原因是電動車專用電池成本,仍然較傳統汽車的內燃機引擘來得貴,加上充電站不夠普及和續航力等憂慮,都讓傳統車商難以吸引消費者從傳統汽車轉向電動車。

專家認為傳統車商難以在投入電動車市場之初獲利和取得明顯增長,是因為特斯拉早已搶去不少德國豪華車商的客戶,讓從後趕上的德國車商得花更大力氣去搶回市場。

美國環保法令尚未嚴格到引發民眾轉開電動車的需求同時,歐盟則不斷加強限制汽車的廢氣排放量來引導車商和消費者轉向電動車,並要重罪不遵守排放規定的車商。

為擴大電動車市占率,歐美車商開始透過投資和整併來加強實力。

像福斯、戴姆勒和BMW開始投資或調整現有生產線來製造電動車。福斯更希望透過受權來跟福特結盟。

外傳戴姆勒和BMW討論共享電動車生產平台。寶獅也主動向飛雅特克萊斯勒表達併購意願。專家認為在業者要結盟和整併之下,從事併購的顧問專家將成最大得益者。

(工商 )

#車商 #電動車 #獲利 #傳統 #電動