2019年貨櫃船運市場農曆年後市場進入淡季,年前因中美貿易戰貨主搶運貨載,累積的庫存已高,年後淡季效應明顯,而相關船公司相當有默契的透過減班與降低航速方式,減少市場運力供給,也讓美國線5月年度長約得以確實調升運價,但未料好日子沒過幾天,先是歐洲線因為船噸增加,業界龍頭馬士基航運率先降價,接著中美貿易戰重啟,讓市場波濤不斷。

由於2019年超大型貨櫃船交船數多,光是國內長榮海運2019年有4艘2萬箱(20呎櫃)貨櫃船交船,陽明則是交四艘1.4萬箱貨櫃船,中遠海運的11艘2.1萬箱貨櫃船最後兩艘也是在2019年交船,超大船主要是放在歐洲線,因此亞歐航線壓力最大。

馬士基是自16日起至31日調降運價,上海到北歐每大箱(40呎櫃)調降300美元成為1,600美元,6月再視實際情況決定運費走向。業界認為,馬士基的行動警告成分很高,顯然是要同業別任意增加運力,否則將面對一場激烈的運費戰。

馬士基的貨櫃運力占全球貨櫃船運市場總運力17%到18%之間,在亞洲-歐洲航線估計市占率超過兩成,該公司的運費策略經常讓同業難以招架,如果其他大型船公司跟進,市場運價就會一路崩跌。

不過因為馬士基原本提供的運價高於其他同業,這次降價也只是降到與其他同業相近的水平,因此降價行動影響不是太大,根據上海航運交易所17日傍晚公布的當日運價,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為每箱723美元,較上周下跌5.9%,地中海航線運價(海運及海運附加費)為每箱696美元,周跌4.1%。

實際上依據Alphaliner最新預測,2019全年供給成長率為3.1%,需求成長率為3.6%,市場供需情況較為樂觀,2019年萬箱級貨櫃船預定交船數為102艘,74.75萬箱,比2018年的214艘,159.58萬箱,少了一半以上。

另國際海事組織(IMO)2019年9月開始強制設置壓艙水處理系統,2020年元月起的限硫令,估計也會加速老舊船舶的拆解,另船隻進廠加裝壓艙水處理系統與脫硫器,也會降低船隻周轉率,都有助改善供需狀況,船東在淡季只要自制力夠,不輕易殺價,就可以穩住獲利。

(工商 )

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