不肖業者為何要冒著自己吃上官司?甚至國家被經濟制裁的風險賣油到北韓?有業者私下說,「一艘三千噸的舊船只要幾千萬元就買得到,運一次油至少就賺台幣三、四千萬元,只要成功跑一趟成本就回來了,之後每跑一次就賺一次,只要不是第一次就被抓,跑愈多賺愈多,大家搶著跑。」

有了船,油從哪裡來?台灣汽柴油價格在亞洲以低廉出名,加上對外籍貨船有減免貨物稅及關稅的優惠價格,賣油業者接船後,就開著「新船」到高雄及台中兩大港佯稱中途加油,再運油到黃海及東海的公海,與北韓船隻接頭卸油」。

情治人士表示,「過去幾年北韓官方四處在尋找油源,原本找上大陸,但是對岸對出口油品限制很嚴,北韓官方在陸企口中得知台灣有油源,就開始積極接觸。」

情治人士進一步解釋,根據情資,雙方都是固定選在北韓與大陸交界的大港「新義洲港』,當成惟一的卸油港,全部交易都用現金,但北韓海軍攔檢時固定要抽走一成利潤,即使如此,實際利潤都高達3倍。」

以陳世憲案為例,檢調查出2017年10月陳涉嫌租用香港籍貨輪「方向永嘉」運送600噸柴油給北韓官方船隻,以當時我國超級柴油的公告牌價換算,600噸柴油總價值約1300餘萬元。但當時北韓出價可能高達4000萬至6500萬元之間,扣掉北韓軍方抽掉的一成利潤,都還有數千萬元,獲利之可觀令人咋舌!

透過監控,情治單位還掌握,「業者為了防止黑吃黑或被抄,雙方會過衛星電話約定好經緯度後通知船長到達定位。為了確認身分,兩方必須先準備好一張美鈔互相告知鈔票號碼,接頭後,船長必須核對確認號碼正確後,才會進行交易。」

俗話說,「賠錢的生意無人做,殺頭的勾當有人做」,過去非法賣油也不殺頭,被查獲也只是行政罰款,由於這是新興的兩岸合作犯罪模式,負責查緝的海巡署也發現,遭查獲的船公司代表,有台灣籍也有大陸籍,但實際交付保證金者,卻清一色都是台灣人。

海巡署也強調,以犯罪模式來看,最上游是懸掛外籍國旗的合法油輪,幕後金主為台灣人;中游的次級油輪,則包括台灣與大陸人,而下游的買油消費者則是大陸漁船。對於這類違背政府美意,大揩台灣的油而謀取暴利的行徑,將會嚴加查緝。

(中時電子報)

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