長榮海今(21)日舉行股東會,去(2018)年因油價高漲侵蝕獲利,EPS為0.07元,並不分配股東紅利。張正鏞今日對股東信心喊話,長榮海在重要轉折點,做出重大投資,長榮海裝脫硫塔比例超過6成遙遙領先競爭對手超過一年,明年此時股東來參加股東會時,心情會與今年不同。

去年世界經濟局勢錯綜複雜,貿易保護主義勢力抬頭,貿易摩擦持續不斷,加上去年油價高漲,迫使航商營運成本增加,使得全球貨櫃航運市場在去年飽受挑戰。

長榮海去年營收為1,692.37億元,較前一年同期增加186.54億元,年增12.38%,營業成本1617.71億元,較前一年同期增加220.77億元,年增15.8%,營業利益為9.26億元,稅後純益為2.93億元,EPS為0.07元,低於前一年EPS為1.88元的水準。

長榮海今日股東會通過去年營業報告及財務報告及不分配盈餘案。張正鏞表示,基於企業永續經營穩健原則,將可供分配盈餘全數保留,以因應未來營運需求,決議不分配股東紅利。

在股東會上,股東提問為何長榮海去年營收優於前一年,但獲利卻較前一年低。張正鏞說,去年油價高漲,大幅影響獲利,若去年油價與前一年一樣,長榮海去年獲利是不輸給前一年的。

張正鏞今日也對股東信心喊話,長榮海在重要轉折點,做出重大投資,包括在船舶價格很低時,投入大量船舶以及比競爭對手更提前因應新環保法規,裝脫硫塔比例超過6成,達130部,目前已有10幾艘船已經開始投入營運,遙遙領先同業超過一年,張正鏞對股東說,明年此時來參加股東會時,心情會與今年不同。

國際海事組織(IMO)將於2020年1月1日以後實施全球船舶船用油硫含量不得超過0.5%m/m新規,航商採取三大策略因應,第一、訂購加裝脫硫塔的新船。第二改用低硫油。第三是舊船舶改裝脫硫塔。

張正鏞說,高低硫油的價差達230美元,隨著新環保法規上路,低硫油價格將逐步往上,長榮海在一年前就積極規劃,並拉開與競爭對手的距離,將開始享有競爭優勢。

張正鏞分析,新船加裝脫硫塔,不到一年就回收,舊船改裝脫硫塔約一年半就可回收。同時,現在要買脫硫塔要等待一年半以上,改裝脫硫塔的修船廠也都滿艙,長榮海比同業做出更快、更早的決定,將可看到效益。

根據Alphaliner資料統計,今年3月長榮海總運能為119.34萬TEU,市占率為5.2%,較前一年106.97萬TEU,市占率4.9%表現成長。

陽明今年3月總運能為65.65萬TEU,市占率為2.9%。萬海今年3月總運能為23.76萬TEU,市占率為1%,德翔今年3月總運能為7.2萬TEU,市占率為0.3%。

(工商 )

#長榮 #股東 #股東會 #市占率 #油價