長榮勞資協商破局,空服員啟動罷工,交通部次長王國材表示,今日長榮航班共190班,因罷工取消78班、1萬7500名旅客受影響。品保表示,暑假期間東南亞、東北亞機位幾乎全滿,屆時影響層面肯定更廣,呼籲政府勿再毫無作為,否則真是「業者心頭最恨」。學者則說,國際航線有航權問題,其他航空公司也愛莫能助。

空服員工會宣佈罷工,並做好長期抗戰準備,靜坐班表已排到29日,屆時離暑期更近,影響層面恐更大。旅行業品質保證協會公關宣傳委員會發言人李謙宏表示,現在各家旅行社都焦頭爛額。

李謙宏表示,暑假間的東南亞、東北亞團幾乎全滿,各家航空公司恐沒有餘力協助疏運,只能協調加開航班,或請外籍航空增加班次疏運,基本上預定本周出發的旅客多有心理準備,若真的簽轉不成,旅行社也會將出國時間延後,預計下周受影響旅客人數會較明朗。

李謙宏指出,長榮務必按照華航做法,全額賠償旅行業者代墊費用,否則業者已經因為罷工沒賺錢,若不賠等於還要賠錢,直言「這樣太過分」,並要求長榮成立單一窗口,避免屆時賠償問題投訴無門。另外他也說,政府應介入,制定罷工預告期與要求航空公司給付履約責任險,否則政府官員不動如山、毫無作為,是「旅行業者心頭最恨」。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示,交通部所謂的協調其他航空公司疏運計畫,僅是針對國內線航班,由於民航法規定,民航局可基於維持公共利益原則,協調航空公司或有關單位調整航班,然而國際線就不同,國際線有航權問題,不可片面轉讓疏運,無論是否遇上旅遊旺季,解決國際線停機缺口唯一辦法就是簽轉。

尤其在暑假期間,各家航空公司也幾乎是機位賣光,根本是自身難保。盧衍良說,年初機師罷工可維持九成運能,是因為華航將貨運航班停飛,先以疏運旅客為主,且兩者情況不同,也難以直接比較。

(中時 )

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