台20線南橫公路的修復瓶頸之一,位於天池旁的邊坡大崩塌,深達數百公尺,搶修難度非常高。(陳祐誠攝)
台20線南橫公路的修復瓶頸之一,位於天池旁的邊坡大崩塌,深達數百公尺,搶修難度非常高。(陳祐誠攝)
公路總局第三區養護工程處甲仙工務段段長陳正偉。(陳祐誠攝)
公路總局第三區養護工程處甲仙工務段段長陳正偉。(陳祐誠攝)

2009年莫拉克颱風肆虐台灣南部,有「最美公路」美譽的台20線南橫公路柔腸寸斷,將近10年過去,仍無法全線通車。經前線人員努力,交通部公路總局預計最快今年底,將管制路段從梅山口放寬至天池,一口氣開放25公里,讓民眾再度欣賞南橫之美。

目前南橫公路高雄端只通到梅山口(105K),再往上的路段,因邊坡地質不穩定,部分路段搶修後仍持續受災。另因施工動線不佳、高山環境惡劣等因素,復建難度相當高。

公路總局第三區養護工程處主任工程司王慶雄表示,1999年的921大地震,讓南橫公路體質受了內傷,並在10年後的莫拉克颱風顯現,接下來2010年甲仙大地震、2012年610水災等,都讓南橫受到傷害。

公路總局考量邊坡整治效果有限,近年改採「明隧道」方式,在南橫高雄端做8處明隧道,其中7處在梅山口至天池之間,去年底陸續開工施作,工程預計2020年3月底完成,若今年汛期帶來的傷害不大,最快更可以趕在今年底前完工,屆時南橫可望多開放25公里,讓3.5噸以下的車輛開到天池。

不過,即使第一階段開放民眾到天池,也可能採取每天限量的方式,例如限制一天100輛車進入,以利管理,較能保障遊客安全。

三工處甲仙工務段段長陳正偉指出,目前南橫公路還有4處瓶頸路段,包括天池(134.2K)、武雄橋(135.8K)、向陽大崩壁(146.7K)以及埡口雪峰橋(147.8K),這4處規劃在2021年12月底前完工,屆時「南橫就離全線通車不遠了」。

但陳正偉坦言,計畫往往趕不上變化,南橫公路除時常面臨天候威脅,缺工人、廠商不願來投標等,也為工程帶來變數。他舉例,一個工人從山下上來,來回車程至少就要4個小時,只剩下幾個小時能夠工作,加上下雨、低溫、落石等,都讓施工環境更為惡劣,許多工人來了一天就受不了走人。

此外,機具運上山的成本更高,山下一台機具日租8千元,運到山上日租可能變成3萬元,地形惡劣又墊高施工難度,有些原本有興趣的廠商,場勘時看到一旁的峽谷,立刻打退堂鼓。陳正偉無奈指出,同一件工程在山下非常簡單,但一搬到山上,難度差十萬八千里,是南橫復原進度緩慢的原因之一。

(中時 )

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