長榮空服員罷工迄今進入第6天,交通部仍盼勞資雙方重返談判桌。民航局表示,工會提出的八大訴求中,長榮航空從一始就表明禁搭便車與勞工董事不會讓步,有關增加收入與改善疲勞航班部分,事實上,長榮已做很多,但工會不領情。

民航局向《中央社》表示,長榮航空勞資協商已一年多,工會提出的8大訴求中,長榮航空已分別提出對策及實施,包括工會認定東京等9條亞洲航線過勞要求過夜,3月起針對桃園-金邊實施包月專飛班,7月起桃園-東京也要實施。

根據長榮航空公布的作法,長榮航空包月專飛班都是休一天上一天,可選擇月休20天,且其中10天可連休,依職等不同,空服員可月領達新台幣6萬6000元至8萬9000元;將實施的東京專飛方案,還可選擇月休16天,其中6天連假,加兩趟區域過夜航班,月領7萬4000元至10萬1000元;或月休15至16天,可5至6天連休(不含外站休息時間),加一趟歐美航班,月領7萬6000元至10萬4000元。

事實上,連機師都未要求這些東京、北京等飛航間3小時內的航線要過夜,且國外航空公司,也沒有一家這麼做。

此外,長榮航空更於去年針對台北-北京航班,在8月雷雨季時實施過夜,今年再增加為6、7、8月,且去年10月開始,針對高雄-東京航線實施冬季過夜,但工會仍不領情。

(中時電子報)

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