25日是去年新能源汽車補貼政策與今年新能源汽車補貼政策切換期的最後一天,這意味著26日起,消費者購買新能源汽車享受的補貼最多可能減少58%的額度。新能源汽車補貼退坡後,消費者買車會漲價嗎?據15家新能源車4S店銷售顧問(集汽車銷售、維修、配件和資訊服務一體的銷售店)表示,補貼退坡後,店內純電動車會漲價。

不過,上汽榮威4S店表示在26日前購買汽車並上牌能享受舊的補貼政策,江淮新能源4S店則是在此之前開票就可享受舊的補貼政策。

這與之前上汽乘用車副總經理俞經民的說法是一致的,電動車價格肯定要漲,但車企盡可能不漲太多,然後動用一些金融方案。

在今年3月26日大打折扣的過渡期新能源汽車補貼標準公佈後,新能源乘用車已經連續兩個月銷量較去年同期增長趨緩,5月僅實現1.8%的增長,與過去動輒80%的增幅相去甚遠。

為什麼明明新能源汽車銷量增速在下滑,新能源汽車企業依然要漲價呢?比克電池副總裁廖振波表示,目前外購電芯成本依然占到整車成本的32%以上,電池價格在短期內很難大幅度下降,而補貼退坡幅度如此的大,新能源汽車企業若要靠自身來補貼退坡的金額維持高增長市場,代價太大。

至於為何這些傳統車企並不反對新能源汽車補貼退坡?廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇指出,長遠來看利大於弊,25日補貼退坡後,渾水摸魚的產品就要撐不住退出市場,甚至一些造車新勢力能不能熬的過今年都很難說。

俞經民認為,今年的新能源車補貼會退坡50%,補貼的退坡會迫使更多廠商開始憑藉真正的產品實力來說話;長安汽車執行副總裁譚本宏也持相同看法,「新能源汽車的潮水退去後才知道誰在裸泳。」

(旺報 )

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