香港西九龍站往返福田及深圳北的高鐵班次擬「地鐵化」運作,即購票後車票上不再註明時間、班次,乘客可自行選擇乘搭任何高鐵班次。即將於本月底卸任地港鐵主席的馬時亨表示,「高鐵地鐵化」的主意是他主動向中國鐵路總公司提出,鐵總非常支持,「未來會有突破,很短時間內會公布,市民可以拭目以待」。

此外,高鐵香港段下月10日起,連接的大陸高鐵站將由目前的44個,增加至58個,長途列車將由現時每日開出13對增加至17對;新增14個新車站包括:白洋淀、重慶西、佛山西、貴陽東、邯鄲東、衡山西、南寧東、三水南、汕頭、天津西、梧州南、岳陽東、肇慶東、遵義。

長途列車由每天13對增至17對,新增的4對列車為目前的短途列車班次改作長途,將分別往來重慶、南寧、天津及肇慶,目前每日5對以潮汕為終點站的列車服務當中,有一對延伸至汕頭站。

廣深港高鐵香港段於去年9月23日通車,截至今年2月28日,總乘客量約為871萬人次,平均每日乘客量為54805人次,相較政府估算的日均乘客量為80100人次,少約2.5萬人次,相差達31.6%。而高鐵西九龍站至深圳北站平均每日售出約1.6萬張車票。

香港高鐵在建造期間爭議頻傳。原先政府估計2015年便會竣工,但港鐵2014年表示,因為「地質複雜」以及曾有暴雨的關係,要延期並且追加撥款。

結果通車日期順延至去年9月,根據港鐵行政總裁梁國權2018年8月時透露,這條全長26公里的香港段高鐵,建造成本最新估算是884億港元,即每公里34億,成為全球每公里成本最昂貴的高鐵路段。

(旺報)

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