地勤人員表示,票務簽轉的學問深奧,必須受過票務專業訓練,最基本要先了解各國入出境與轉機規定,才有資格上線值勤。(陳麒全攝)
地勤人員表示,票務簽轉的學問深奧,必須受過票務專業訓練,最基本要先了解各國入出境與轉機規定,才有資格上線值勤。(陳麒全攝)
長榮航空取消班機累計已破千班,受影響的旅客人數突破20萬人,沒有飛勤的的飛機停滿桃園機場停機坪(翻攝畫面)
長榮航空取消班機累計已破千班,受影響的旅客人數突破20萬人,沒有飛勤的的飛機停滿桃園機場停機坪(翻攝畫面)

長榮航空部分空服員持續罷工,長榮取消班機累計已破千班,受影響的旅客人數突破20萬人,長榮動員所有內、地勤人力24小時支援票務櫃台,協助旅客簽轉機票,現今機場辦理簽轉的旅客已經逐日減少,所以目前將支援人力轉往接聽客服電話的部分。

在罷工期間受影響的旅客常抱怨等待簽轉的時間太久,但其實票務作業專業程度高,不只是以票換票這麼簡單,作業上細節繁瑣,工程浩大,票務人員幫每位旅客處理簽轉所需的時間,從幾十分鐘至好幾天都有。

地勤人員表示,票務簽轉的學問深奧,必須受過票務專業訓練,最基本要先了解各國入出境與轉機規定,才有資格上線值勤。

以距離最近的桃園至香港航班為例,是最簡單的簽轉作業,只要查詢友航是否有空位,只要有空位,就可以馬上簽轉過去,讓旅客登機,短時間就完成了。但台港航線原本的載客率就比較高,加上罷工後的簽轉,已讓各航空公司班機爆滿,根本容納不下長榮航空簽轉的旅客,票務人員只有想辦法去找航班、找路線。

為了讓旅客可以起程到達目的地,票務人員曾經幫旅客從桃園飛南韓仁川再轉香港,光飛行時間就多了好幾倍,繞了一大圈後,還要加中間轉機等候時間,但為了能夠抵達目的地,旅客只好被迫接受。

簽轉美國機票作業更為繁複,有些旅客還要安排轉內陸其他地點,例如從桃園至美國中部的堪薩斯州,要先查太平洋航段的第一個直達航點是到洛杉磯、舊金山,或是芝加哥,確認有機位後,再查後段那是哪家美國國內線航空公司有機位,順利的話剛好可以連結起來,再告知旅客是否同意這樣的安排,萬一旅客不滿意,等於白忙一場,全部程序再重新來。

最麻煩的還是歐洲航線旅客的簽轉,因為轉機首站的選擇多,可以從香港、廣州、上海、東京、仁川、曼谷等不同城市,但除了確認有機位以外,還要注意這些航點在過境轉機的規定上,是否需要簽證或特殊規定,這知識都是票務人員的專業能力範疇,必須幫旅客注意及把關。若是旅客身分、證件如果不符合該國的過境轉機需求,這些轉機點就必須排除,以免旅客的航程半途被卡住。這次有1位旅客,必須在曼谷中停超過10個小時,才有班機接飛前往阿姆斯特丹,但為了最快能起啟,也只有接受這樣安排。

另外,航空機票等級繁多,即時同樣是經濟艙,也有不同等級,售價也不同,如果要改票、改行程、退票等,都有需要依機票等級,給付不同金額手續費。據了解,長榮航空這次簽轉機票或退票,因為特殊的罷工因素,完全不收手續費,而且轉出給友航的機票,如果友航經濟艙沒有機位,只要豪華經濟艙、商務艙有位子,都優先安排旅客轉出搭乘,以旅客的行程安排為優先,當中的差價由長榮航空自行吸收。

票務人員表示,簽轉作業專業程度高,不是拖延時間讓旅客久候,是真心盡快找幫旅客航班處理,但有時真的會因為航段空位卡住,只好重複查詢。成功幫旅客簽轉,心中雖然高興完成工作,但簽轉的機票錢都要付給友航,每1筆都關係到長榮員工未來加薪、年終獎金,讓工作人員心中五味雜陳,但罷工行動要持續多久目前尚未明朗,長榮航空的票務人員只能持續繃緊神經,堅守工作崗位,發揮自己的專業能力,盡量協助旅客啟程,順利抵達目的地。

(中時 )

#機票簽轉 #罷工 #長榮航空