今年3月,今年長榮航空(2618)成立屆滿30周年,還邀請世界球后戴資穎推出全新品牌形象廣告,看似光鮮亮麗,但背後一路走來卻是相當艱辛。長榮航空近4年來年年獲利,但30年中原始股東共投入682億元,每年平均獲利僅5億台幣,投資報酬率0.178%,顯然航空業並不是想像中大賺錢的事業。但長榮航空不僅多次強調,4年開始發揮績效後,對員工調薪、給予的年終獎金不但優於同業,也高於國內許多大企業,並沒有不照顧員工。

航空業是人力密集、資本密集、技術密集、高成本、低利潤、高風險的產業,長榮航空成立30年來,面臨911、金融海嘯及多次油價高漲的衝擊,攤開歷年財報,1989到2014年間,總共虧損73億元,又以2008年金融海嘯影響最甚,民眾不敢出國、保留現金,重創當年旅遊業,長榮航空也大虧168億元。

經過26年,2015年到2018年績效開始顯現,這4年共獲利222億元。其中,2018年營收近1356億台幣,但油價又高漲,獲利率不到5%(約65億台幣),而這4年獲利,陸續配發0.8元、0.5元、0.7元及0.8元,但在投資人眼中,以其獲利能力及股利表現,僅能說是勉強及格的公司,另一方面,也顯示航空業的經營不易及競爭激烈可見一斑。

即使過去26年累計下來是賠錢,原始股東經過不斷減資及增資,共投入682億元,換來少少的投資報酬率,但在2001年發生911事件,衝擊航空產業,長榮航空仍發給員工10000元過年,2008年公司岌岌可危,也依然發給員工一個月的年終獎金。

2015年開始獲利後,長榮航空連續4年發出4個月年終獎金,每年調薪8000~9000元,相較於華航1.8~2.2個月(已包含第13個月的保障薪水)年終,長榮航空對一些空服員在電視上一直控訴公司薪資待遇不佳,也認為相當荒謬。

(時報資訊)

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