第3代太魯閣山月吊橋,採用鋼筋結構,長200公尺、寬2.5尺。(太管處提供)
第3代太魯閣山月吊橋,採用鋼筋結構,長200公尺、寬2.5尺。(太管處提供)
太魯閣山月吊橋,採用鋼筋結構,長200公尺、寬2.5尺,避開舊有橋台另闢新橋台建置,距溪谷150公尺高,為國內深跨比最大、挑戰性最高的峽谷吊橋。(太管處提供)
太魯閣山月吊橋,採用鋼筋結構,長200公尺、寬2.5尺,避開舊有橋台另闢新橋台建置,距溪谷150公尺高,為國內深跨比最大、挑戰性最高的峽谷吊橋。(太管處提供)
山月吊橋目前正進行周圍景觀縫合、遊客管制引導及無障礙服務設施等工程,進度接近5成,預計年底完工。(太管處提供)
山月吊橋目前正進行周圍景觀縫合、遊客管制引導及無障礙服務設施等工程,進度接近5成,預計年底完工。(太管處提供)

太魯閣國家公園斥資上億元打造的「第三代」山月吊橋工程,歷時3年工期,上月底完工等待驗收中,太管處再砸下886萬興建吊橋周圍景觀縫合、遊客管制引導及無障礙服務設施等工程,目前進度接近5成,太管處副處長張登文指出,周邊設施工程預計年底完工,驗收後才能一併開放,力拚明年初開放。

山月吊橋興建歷史可追溯到1937年,這次完工的已是第三代吊橋,由布洛灣台地北側林地跨越台8線與立霧溪,串聯北岸錐麓古道,吊橋長200公尺,距立霧溪谷約150公尺,是國內深跨比最大、挑戰性最高的峽谷吊橋,精湛的施工品質及安全性,還獲得勞動部公共工程金安獎。

山月吊橋斥資1千1280億打造,上月底完工後,目前由營建署北區工程處東工組辦理驗收中,目前周邊景觀設施仍在進行中,包括無障礙設施、監視、廣播系統、指示牌及美化作業,目前進度約42%,吊橋北岸也設有50公尺景觀台,也正在進行護坡工程。

張登文指出,原計畫北岸步道延伸至太魯閣歷史據點「巴達岡」,經評估發現路基毀損、地形陡峭且坍方點地質不穩定,需暫緩進行調查,研究如何克服,另外,山月吊橋開放時間,也等到周邊縫合工程也完工驗收後,才會一併開放。

(中時 )

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