在6月20日,BR722停在C1登機門,開艙時間14時53分53秒,讓旅客準備下機,但隨後因地勤作業,一度退橋,直到作業完成後,在15時52分再度靠橋,讓機組員進入。(翻攝畫面)
在6月20日,BR722停在C1登機門,開艙時間14時53分53秒,讓旅客準備下機,但隨後因地勤作業,一度退橋,直到作業完成後,在15時52分再度靠橋,讓機組員進入。(翻攝畫面)
根據飛航公開資訊顯示,接飛BR722前航班BR711在當日下午14時40分就落地,14時50分左右就靠橋下客,不但沒有延誤,還提早到25分鐘。(讀者提供)
根據飛航公開資訊顯示,接飛BR722前航班BR711在當日下午14時40分就落地,14時50分左右就靠橋下客,不但沒有延誤,還提早到25分鐘。(讀者提供)
桃空職工會以(上海航班)為例的事件說明時間表。(讀者提供)
桃空職工會以(上海航班)為例的事件說明時間表。(讀者提供)
BR722班機到離空橋清況時間表。(整理:陳麒全)
BR722班機到離空橋清況時間表。(整理:陳麒全)
根據飛航公開資訊顯示,接飛BR871前航班BR125在當日下午14時39分就落地,也沒有延誤,還提早到30分鐘。(讀者提供)
根據飛航公開資訊顯示,接飛BR871前航班BR125在當日下午14時39分就落地,也沒有延誤,還提早到30分鐘。(讀者提供)
桃空職工會以(香港航班)為例的事件說明時間表。(讀者提供)
桃空職工會以(香港航班)為例的事件說明時間表。(讀者提供)
BR871班機到離空橋清況時間表。(整理:陳麒全)
BR871班機到離空橋清況時間表。(整理:陳麒全)
桃園市空服員職業工會6月20日發給會員的簡訊內容中,寫著下午4時以後「報到」的勤務,一律不得提供勞務,在1日工會的說明中卻沒有列出這項資訊。(讀者提供)
桃園市空服員職業工會6月20日發給會員的簡訊內容中,寫著下午4時以後「報到」的勤務,一律不得提供勞務,在1日工會的說明中卻沒有列出這項資訊。(讀者提供)

桃園市空服員職業工會1日召開記者會,會中表示被記曠職的18位長榮空服員,其中一班是因為當時組員抵達候機室時,受地面作業影響,空橋尚未搭起,並未在機邊徘徊刻意不上機。但工會簡訊通知明確寫著下午4時以後「報到」的勤務,一律不得提供勞務,但是相關人員對外說明時,卻完全沒有提到這項資訊。

相關人士指出,20日接飛BR722的前段班機,是從上海浦東機場飛桃園的BR711,表定時間15時05分抵達桃園機場,實際到達時間提前25分鐘,14時40分就降落,14時52分停靠空橋。旅客下機後因為機輪有問題必須更換輪胎,因地勤作業需求,一度退開A、B橋,直至15時45分完成更換,15時52分再度靠橋。

據了解,機長在15時52分靠橋後進入機艙準備,此時應該跟著上機的空服員的其中12名經討論後,決定參加罷工,隨後留在候機室不願上機執勤,等到16時工會宣布的罷工開始點後,12名空服員在候機室拿出罷工布條自拍,16時6分辦理退關。當時準備要登機的3百多名的旅客無法登機,只能候機室等待,旅客因為她們的「擅離職守拒飛」,長榮再緊急調派組員支援,以致班機延誤近3個小時。若罷工行動屬於合法,也有提前偷跑8分鐘疑慮。

至於另一班BR871的前段班機,從名古屋飛桃園的BR127,表定時間15時10分抵達,提前至14時39分降落,隨後在14時48分靠橋,並維持至BR871班機離場前都沒有退橋。該班機的機組員在下午3時52分全部登機執行飛行前檢查作業,至16時17分時,其中6名空服員表示要罷工下機退關。

桃空職工會在記者會上強調,二航班的旅客尚未登機,18位空服員沒有丟包旅客與違背飛安問題。但有搭過飛機的人都知道,機師和空服員沒有進入機艙完成飛行前準備工作,旅客是無法登機,確實是沒有飛安的問題。

民航法規定,空勤機組員必須完成飛行前檢查程序,空服員就定位,才能讓旅客登機,工會轉移在沒有旅客登機,所以沒有丟包旅客和飛安問題焦點上,和長榮堅持的是18位罷工組員的合法與合理性,完全是不一樣的。若工會堅持不管什麼情況下,下午4時以後罷工的都算合法,那在當時在飛行中的班機,有空服員決定要罷工,機長是否要緊急返航?

桃空職工的簡訊通知明確寫著下午4時以後「報到」的勤務,一律不得提供勞務,但是工會在1日的記者會中,卻完全沒有針對這則通知簡訊做進一步說明,反而是拿出飛機靠橋與否,與旅客沒有登機,沒有影響飛安,來為合法化18位拒飛空服員行為。

反觀18位空服員的報到時間,都是在20日下午2時至3時之間,報到後還全員都確認可以正常登機執勤,沒想到還是有部分空服員臨時喊要罷工,置旅客權益於不顧。這樣的行為屬於合法罷工?曠職?或者報到後拒飛?都有待主管機關及長榮航空釐清。

記者會結束後,空服員們相互擁抱打氣。(劉宗龍攝)
記者會結束後,空服員們相互擁抱打氣。(劉宗龍攝)

(中時 )

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