環保署今(17)日召開環評大會,審查高雄捷運岡山路竹延伸線第2階段環評,經過環評委員討論2小時後通過。這條岡山路竹延伸線(捷運紅線)從2011年開始研議,第1階段(RK1)工程款30億元,上個月開始動工。第2階段RK2至RK6中央又同意補助272億元,今天終於通過環評,可準備動工。

此路段原為RK2至RK8,後來改至RK6,縮短3.79公里。環委在上次大會要求沿途交通運量與效益應重新估算,高雄市府今提出說明,大約為原本的7成。而沿線目前路寬30公尺,環委王价巨指出,依規定需40公尺才能興建車站,並強化場站周圍的噪音震動防範。

環委李克聰則認為,高捷似乎高估沿線運量,將來實際搭乘捷運人數恐不夠多。這條路線主要是服務岡山本洲園區及高雄科學園區的旅客,但模擬對象是前鎮加工出口區,而前鎮並無台鐵站,拿來做比較數據不夠精準。令人擔心的是這條路線完工後,台鐵在高捷競爭下,形成雙輸的結果。

環委吳義林亦指出,沿線各站規劃的停車位不夠,包括自行車、機車都無法滿足停車轉乘的需求,屆時很可能造成亂停的窘境。環委李堅明則質疑縮短2站後,是否還具備經營效益? 不應過度樂觀。

會議中環委大都認為,高捷主動縮短2段較具爭議的路段,對於環境的衝擊已縮小;而捷運場站的路寬應達到40公尺,才能確保附近民宅的緩衝措施,以及防制噪音、震動設施,高雄市府也承諾照辦。

事實上,這條路線環委的疑問一直存在,專案小組就審了4次。而在高雄市長韓國瑜上任後,數度向中央表達市民對捷運延伸的期盼,希望已納入前瞻計畫的岡山路竹線加速推動,於是被市府視為應優先通過的交通建設,經過環評大會2次討論後終於過關。

(中時 )

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