為了避開美中貿易戰的高關稅衝擊,台灣自行車族群近來悄悄地布局南進、紛紛選擇低關稅的東協國家,作為新生產基地或是發貨基地。以成車大廠來說,巨大(9921)集團看上菲律賓自行車出口美國、歐洲的關稅低,選擇與菲律賓生產童車的台商擴大合作;美利達(9914)集團正在評估越南投資設廠案,彈性消化大陸轉單的中低階自行車訂單。

在自行車零組件廠商方面,全球最大的自行車鏈條廠商-桂盟(5306)集團,早已在越南投資設廠,眼看愈來愈多成車廠進軍越南設廠,為了短鏈供應零組件,越南廠規劃逐步擴大自行車的鏈條總產能;而利奇(1517)同樣為了短鏈供應市場需求,正在評估進軍東協國家投資設廠的可行性,包括越南、印尼、柬埔寨都是主要評估市場。

其中,美利達集團董事長曾崧柱證實,美利達目前確實已申請設立100%越南子公司,將進一步評估在越南設廠的可行性。身兼台灣自行車公會理事長的曾崧柱說,美中貿易戰爆發後,台商為了避開出口美國的高關稅衝擊、紛紛返台投資設廠,但台灣出現缺地、缺人、加上成本較高,台灣自行車公會已有許多會員廠商早一步進軍越南投資設廠。

曾崧柱強調,自行車產業無法全自動化生產,自從貿易戰爆發後,台商紛紛將出口美國、歐盟的自行車與電動自行車訂單轉回台灣廠生產,導致台灣廠產能大爆滿;部分台商乾脆直接轉進越南、柬埔寨投資設廠,造成當地出現搶地、搶人的現象,越南、柬埔寨的生產成本也跟著大漲。

曾崧柱進一步表示,就越南與柬埔寨比較,越南的硬體設備確實較柬埔寨好,加上自行車供應鏈紛紛在越南設廠、就近供貨,「美利達未來若真的進軍越南投資設廠,只是順勢而為,彈性消化大陸轉單的中低階自行車。」

巨大集團執行長劉湧昌則表示,越南、柬埔寨近年來吸引了不少台灣自行車廠商進駐設廠,自行車透過越南、柬埔寨出口美國,關稅確實比較低廉,目前上述兩國的年產能還不到400萬台,還不至於受到美國或是歐盟的注意。

不過,劉湧昌強調,自行車業者私下其實還是會擔心:「越南出口量一旦暴增,是否會變成另一個大陸?是否會同樣出現關稅壁壘?」因此,巨大集團暫不考量到越南、柬埔寨投資設廠,反而與菲律賓多年來的自行車合作夥伴擴大且緊密合作,透過低關稅的菲律賓出口美國市場,補強貿易戰的競爭力。

(工商 )

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