客運業人力短缺,公路總局近期推出大客車駕駛招募活動,成果良好,成功媒合300名駕駛,是過去招募活動的數十倍。不過客運駕駛仍會面臨超時問題,尤其長程班次遇上塞車、天候不佳時,工時就很容易超過法定限制。為此,多家客運業如統聯、阿羅哈等,均已向監理單位提出雙駕駛申請。

公總運輸組長劉育麟表示,本次大客車駕駛招募活動祭出最高9萬元補助,成功媒合300人、已有50餘人上工,成效非常良好,他指出,過去招募活動多只媒合個位數人次,這次可說是大大成功。不過由於每人受訓時間不同,各業者規劃也不一,因此300人全數上工時間也無法確定。

首都客運總經理李建文指出,由於公路總局此波招募,目前國道路線已沒有缺員,也已落實國道駕駛七休一,並嚴格控管工時。不過國光550路線,是由市府轉運站行駛至新竹,該路線替代路線多,效率極差,每班次載客均不足10人,首都內部擬盡快將其停駛。

而統聯客運業務協理許凱翔指出,去年5月起,該公司板橋到高雄路線已開始試辦雙駕駛,首名駕駛從板橋開到台中中港轉運站後,請乘客稍微休息10分鐘,再搭上另一輛由另名駕駛開的車輛,而首名駕駛約休息30分鐘後,會再從台中另外開車至高雄或板橋,北上也是如此作業。

許凱翔表示,目前台北-屏東、板橋-屏東路線也都已提出雙駕駛申請,預計均在台中換新駕駛,避免工時過長問題。

阿羅哈客運總經理管明穎表示,上個月有對路線小幅調整,將每周二至四凌晨0點到6點的班次,由半小時一班車改為一小時一班,另也提出台北-高雄路線雙駕駛。

葛瑪蘭客運業務協理李俊仁則表示,目前沒有調整計畫,對於工時問題,則是以遊覽車疏運協助,並自行拿捏班次,未來也可能會研議班次檢討。

(中時 )

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