中華航空4月更改內部規定,若飛行員的轉訓考核未過關,將面臨降職或淘汰,引起基層譁然,質疑是罷工後的秋後算帳。由於事態嚴重,桃園市機師職業工會上月也發函給華航,要求遵守誠信協商,否則不排除申請勞資爭議調解。華航回應,公司就此議題持續與工會討論中。

今年2月,華航機師發起罷工,超過500名機師響應,7天後雙方簽下團體協約,讓罷工落幕。當時勞資方約定,「工資、工時、休假以外之其他勞動條件、工作環境、交通及外站環境,如有不利變更需與工會協商」。

不過,華航4月29日在未與工會協商的情況下,自行修改「飛航組員升轉訓作業辦法」,原本駕駛員升轉訓「退訓後回任原機種任原職務,並管制轉訓一年」,變成「由TRB/DRB會議決議於退訓機種降職級、轉任地勤或資遣之」。

也就是說,正機師沒通過升轉訓,可能被降為副機師;副機師沒通過升轉訓,可能被調為地面工作,甚至面臨資遣。

許多機師擔憂,此制度將變成資方打壓勞方的工具,「誰決定轉訓?誰又應該轉訓?」是優秀的機師,還是不配合、考績比較差的該轉?如此一來等於製造剷除異己的手段,誰不聽話就安排他去升轉訓,再故意當掉他,畢竟考核是很主觀的事情,真要爭起來,勞方肯定處於弱勢。

有機師批評,華航同意機師罷工訴求,允諾必須增派人手,但半年過去了,不止沒徵人,「現在還搞這些有的沒的」,等於變形毀約,更讓秋後算帳檯面化。

華航回應,針對此議題,航務處和人力處持續與工會討論中,目前尚無結論。此外,公司因應機隊引進、航網調整、及機師離退狀況等變化,調整各機隊機師人數以達最適配比支援營運,升轉訓除能活化機師人力及派遣外,更是職能培育一環,為業界普遍做法。

機師工會理事長李信燕表示,此規定確實引起基層擔憂,已跟華航開過協商會議,董事長謝世謙希望多給一些時間,工會願意持續與公司溝通。她強調,此議題涉及勞動條件變更,工會不排除向桃園市政府提出調解,或透過其他行政手段支援。

(中時 )

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