雅加達第一條輕軌第一期路線近期開始營運,支撐整體100多公里路網的機廠也接近完工。雅加達輕軌捷運公司表示,機廠及4個車站的設計與機電系統以及品質驗證等,都有台灣廠商的貢獻。

雅加達輕軌捷運公司(PT LRT Jakarta)計畫經理喻仁日前接受中央社記者訪問時指出,參與輕軌第一期工程的台灣廠商,包括英商莫特台灣分公司、林同棪工程顧問公司、台灣世曦工程顧問公司及中興工程顧問社。

自6月開始營運的第一期輕軌約5.8公里,共6站,位於機廠內的機廠站尚未對外開放。透過雅加達輕軌捷運公司安排,喻仁日前帶中央社記者參觀機廠及機廠站。他指出,台灣廠商的團隊合作非常成功,獲得業者JAKPRO的高度信任。

看著已在收尾階段的機廠工程,喻仁說,他3年前開始執行輕軌計畫時,這塊約12英畝的地堆滿十幾公尺高的廢土,還有很多池塘和樹木,如今已快要完成支撐整個路網,總共7條路線、約100個車站的控制中心與維修基地。

這條輕軌的第一期路線連接雅加達北區的喀拉巴加丁(Kelapa Gading)到東區的拉瓦曼根(Rawamangun),方便郊區民眾搭乘後轉乘快捷巴士(transjakarta)到市中心,通勤時間可縮短約2個小時,受到民眾歡迎。

喻仁說,這期工程的特殊性在於時間緊迫,JAKPRO原預計在去年8月的亞運前完工,只有18個月的時間,因此必須有特殊安排,JAKPRO「聽聞台灣捷運的品質及工程師素質很好」,要他找台灣的顧問公司和工程師協助。

他指出,整個輕軌計畫的基本設計是由莫特公司台灣分公司配合新加坡分公司及英國總公司負責,尤其是機廠部分。

這條工程的主要承包商是印尼國營事業WIKA(Wijaya Karya)。喻仁說,林同棪工程顧問公司協助WIKA機廠的細部設計及機廠站等4個車站的設計;因時程緊、設計量體大,它將機廠與車站的機電部分委請中興工程顧問社負責。

另外2個車站則是由印尼設計。喻仁說,由於印尼建築師比較沒有車站的設計經驗,「我們完成一部分的基本藍圖之後,他們拿去一部分,依此發展、訓練他們的人」。

喻仁指出,為了趕時程,必須要有很有效率的內部溝通,JAKPRO要求承包商的二級品管必須做第三方驗證,這部分由台灣世曦工程顧問公司得標,「台灣世曦從開始打第一根樁,甚至是做管線測量的時候就開始參與了」。

喻仁說,18個月的合約到期後還無法達營運標準,因此工程有幾次延展,「由於我們表現非常好,配合度也很好,業主就讓我們繼續展期,到目前還在做最後收尾的工作」。

他指出,總體來說,這些台灣廠商在顧問、設計與品管方面都做出貢獻,「支撐整個計畫到今天,非常成功」。

這條路線是印尼第二條輕軌,第一條去年8月在蘇門答臘島(Sumatra)的巨港市(Palembang)開通;在雅加達則是第一條,也是繼4月捷運開通後的另一個現代化交通建設。

喻仁指出,印尼沒有相關建設,台灣設計的基本藍圖架構讓他們得到很多新觀念,例如可以如何增加廣告收益、安排使用設施等,增加他們未來興建其他路網的自信心。

他表示,台灣廠商在設計上考量了印尼的國情、伊斯蘭文化、居民生活習慣等,包括人流系統動線等方面,「都經過與當地的磨合」,讓使用的民眾都感到滿意。

喻仁舉例,機廠站的位置因用地取得問題,所以改設在機廠內;此外,車站的穿堂層在上層,軌道層在下層,目的是降低整個結構體的高度,大約有5公尺左右,節省很多費用,這跟一般的設計比較不一樣,但類似台灣的木柵線。

雅加達輕軌捷運公司表示,輕軌下個階段將往北延長到BMW運動場,往南延伸到雅加達南區的曼加拉(Manggarai)。

雅加達有另一個正在興建中的輕軌系統,即連接雅加達與近郊城市的大雅加達輕軌系統(LRT Jabodebek),由印尼國營鐵路公司(Indonesia Railway)開發。

(中時 )

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