台中市交通局長葉昭甫表示,今年運量目前僅統計至6月,下半年度還有多項政策即將施行,運量微幅增減皆屬常態現象,不宜過早下定論,推翻市府近期對於公車發展的努力。( 盧金足攝)
台中市交通局長葉昭甫表示,今年運量目前僅統計至6月,下半年度還有多項政策即將施行,運量微幅增減皆屬常態現象,不宜過早下定論,推翻市府近期對於公車發展的努力。( 盧金足攝)

民進黨台中市議員江肇國16日批評今年公車運量明顯衰退,與去年同期相較,連4月下滑,衰退幅度還愈來愈大,彩繪公車對民眾來說的確是歡樂的小確幸,質疑能帶來多少運量,要求市府認清問題,擬出務實交通政策。對此,市府交通局長葉昭甫表示,為調養公車體質,逐步進行免費乘車補貼制度調整,雙十政策預計2020年實施,今年運量目前僅統計至6月,下半年度還有多項政策將施行,運量微幅增減屬常態現象,不宜過早下定論。

江肇國指出,市長盧秀燕選前提出「交通任意門」政見,提升民眾搭乘大眾交通工具的意願,運量增加還要興建更多條捷運,但只看到市府宣傳彩繪公車,想把公車變成打卡熱點。

「台中市公車公車免費政策施行近8年,搭乘人次有明顯提升」,江肇國說,前市長林佳龍上任後將免費里程加碼至10公里,公車開進谷關,滿足當地民眾需求,搭乘率超過6%,年運量超過1.36億人次。

他質疑,今年開始公車運量卻不增反減,從1月份1117萬人次,下跌到6月1072萬人次,減少超過45萬人次,與去年相較,除2月因基期較低,未見衰退外,上半年幾乎每個月都是負成長,4到6月衰退幅度更是逐月擴大。

葉昭甫表示,新市府上任後檢討公車政策,過去10公里免費採取的里程補貼與公車路網改革措施,雖照顧偏鄉民行,但整體公車營運效率下降也是不爭的事實,為調養中市公車體質,交通局逐步進行免費乘車補貼制度調整。

交通局強調,2015年7月起中市公車進入10公里免費,市府透過路線調整、新闢等方式以及「里程為主」的補貼方式,促使客運業者在偏鄉投入相當多班次服務,中市公車行駛總里程也從100年度的3454萬公里(運量0.55億人次)、104年度6820萬公里(運量1.33億人次)、再大幅增加至107年度的7344萬公里(運量1.36億人次),然而伴隨著行車里程增加,路線營運績效卻有下滑的趨勢

葉昭甫指出,新市府上任後,交通局重新調整政策改以「公車運量提升、基本民行保障」的理念規畫,下半年開始恢復採取「人次補貼」機制,鼓勵客運業者增加載客,預期將在下半年讓運量恢復成長動力。

此外,延續10公里免費政策,讓民眾所享乘車優惠不致中斷,交通局將今年定為台中市公車的基礎環境改善年,市區公車補貼制度從今年開始逐步由「里程為主」調整為以「人次為主」的方式計算。

在公車路網方面,交通局因應台中鐵路高架化以及為捷運綠線聯外接駁預做準備,新闢242路、701路、800路公車,調整補貼制度的同時,要求客運業者重新檢視所屬路線乘車需求與整體運能調度,提出班次調整方案,輔以公車動態資訊系統監管,要大力改革近年來民眾所詬病的公車脫漏班問題。

葉昭甫表示,台中市公車自2011年到2018年的年度運量從0.55億人次成長至1.36億人次;回溯過去中市公車發展狀況,縣市合併初期有100多條公路客運路線陸續移撥為市區客運路線,加上8公里免費政策加成效果,讓中市公車年運量從2011年0.55億人次大幅躍升至2014年1.23億人次。

雖然2015年7月起開始實施10公里免費,年運量達1.33億人次,105年開始實施「里程為主」制度,整體路網車公里增加,運量成長狀況則未如過去亮眼,年度運量緩步邁進到1.35億人次,2017年維持在1.35億人次,2018年到1.36億人次。

「新市府對免費公車補貼制度的調整,將促使客運業者依據市場機制與民眾需求,檢討駕駛員工時與發車班表」,葉昭甫要求檢討整體人力與車輛的分配狀況以及各路線營運績效,讓有限的大眾運輸資源供需得以平衡,引導公車路網均衡發展,刺激市區公車的運量再成長。

交通局與客運業者經過多次溝通,完成補貼制度的調整,並從今年7月開始實施,班次調整與相關稽核方案也在如火如荼地準備中,市府呼籲外界不宜以少數月份的運量增減先下定論,抹殺市府對中市公車發展的努力。

(中時 )

#公車 #運量 #免費 #市府 #公里