1991年施工中的台北捷運木柵線。(中時攝影中心)
1991年施工中的台北捷運木柵線。(中時攝影中心)
1992年5月29日 台北捷運局為國內媒體舉辦木柵線試車(中時攝影中心)
1992年5月29日 台北捷運局為國內媒體舉辦木柵線試車(中時攝影中心)

台北捷運通車23年,3月份在新莊完成歷史性第100億人次搭乘的記錄;早已成為你我日常生活密不可分的北捷,在剛開始興建時,可是風風雨雨,過程比看宮鬥劇還要揪心呢!

1990年12月29日台北木柵線捷運車票樣張圖樣正式公開。(中時攝影中心)
1990年12月29日台北木柵線捷運車票樣張圖樣正式公開。(中時攝影中心)
1993年電聯車失火事件,技術人員初步鑑定結果為煞車系統出現故障,但木柵機廠行控中心人員是否處理不當,才造成火燒車事件,馬特拉公司與捷運局將再深入討論此一意外事件。(中時攝影中心)
1993年電聯車失火事件,技術人員初步鑑定結果為煞車系統出現故障,但木柵機廠行控中心人員是否處理不當,才造成火燒車事件,馬特拉公司與捷運局將再深入討論此一意外事件。(中時攝影中心)
1993年9月24日北市捷運木柵線電聯車,清晨進行軌道測試,再進六張黎站時發生火警,電聯車在起火後輪胎被燒的露出鋼絲。(中時攝影中心)
1993年9月24日北市捷運木柵線電聯車,清晨進行軌道測試,再進六張黎站時發生火警,電聯車在起火後輪胎被燒的露出鋼絲。(中時攝影中心)
1994年9月13日為了祈求頻頻出事的木柵線捷運能順利通車,指南宮信徒在木柵機廠設置道場作法,法師搭乘電聯車沿線繞境祈福。(中時攝影中心)
1994年9月13日為了祈求頻頻出事的木柵線捷運能順利通車,指南宮信徒在木柵機廠設置道場作法,法師搭乘電聯車沿線繞境祈福。(中時攝影中心)

光是第一段通車的捷運線-中山國中到木柵動物園,就有說不完的故事;當年,為了增加運量,把兩節車廂的設計並聯為四節,就造成極大的爭論,而後,試車期間不斷發生爆胎和火燒車事件,不但讓木柵線的通車蒙上重重陰影,甚至還演變成法商馬特拉公司撤出工程人員並狀告台北市政府的情況;所幸最後在北捷的努力下一一克服,但也因此留下時任台北市長陳水扁的那句名言:「馬特拉不拉,我們自己拉!」

1996年台北捷運木柵線開放給民眾試乘,一百多位興華國小小朋友首次親臨體驗乘坐。(中時攝影中心)
1996年台北捷運木柵線開放給民眾試乘,一百多位興華國小小朋友首次親臨體驗乘坐。(中時攝影中心)
1996年3月3日一對新人在木柵線捷運電聯車上舉行婚禮,接受試乘乘客的祝福(中時攝影中心)
1996年3月3日一對新人在木柵線捷運電聯車上舉行婚禮,接受試乘乘客的祝福(中時攝影中心)
1996年捷運木柵線公車轉乘券。(中時攝影中心)
1996年捷運木柵線公車轉乘券。(中時攝影中心)

現在,就讓我們回顧當年木柵線在興建時的點點滴滴,體會一下北捷為了讓工程順利專程請來道士祈福和通車當天,試乘小朋友開心的表情吧!

(中時電子報)

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