4月28日,2019第八屆中國(天津)國際汽車工業展覽會開幕,參觀者在奔馳(賓士)展台參觀。(中新社)
4月28日,2019第八屆中國(天津)國際汽車工業展覽會開幕,參觀者在奔馳(賓士)展台參觀。(中新社)

由於大陸車市寒流的強烈衝擊,美系車企今年在陸慘摔,相反地,日德車企表現較佳。今年1到5月,美系車銷量為80.47萬輛,市占率下滑至9.58%,美系車的部分市占率,正被德系和日系車企瓜分。今年前5月,德系雖銷量下滑但跌幅小於整體車市,市占率由去年的21.43%升至23.28%,而日系車是唯一成長的陣營,市占率由去年18.75%快速升至21.27%。

據《第一財經日報》報導,今年1到7月,美系陣營龍頭企業上汽通用累計銷量94.56萬輛,較去年同期下降13.49%,這個跌幅在美系車裡已算是表現不錯,長安福特及廣汽菲克兩家的情況更糟糕,今年前7月,長安福特銷量為9.32萬輛,較去年同期下降62.95%;廣汽菲克銷量為4.1萬輛,下滑47.98%。

產銷分離模式失敗

這幾家陷入谷底的美系車企,面對的困擾不盡相同。例如,長安福特也曾在大陸車市占有舉足輕重的地位,但在車市寒冬中不堪一擊,成為受傷最重的美系車企。去年車市下行時,長安福特頂不住壓力,去年銷量下滑近55%,虧損約8億元(人民幣,下同),這直接影響去年長安汽車淨利潤縮水至6.81億元,下滑幅度高達90.46%。

成立於2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒(下稱廣汽菲克)是美系陣營裡最年輕的車企之一,不過,好景不長,從去年開始,SUV(運動型休旅車)市場急煞車,僅靠SUV來衝市場的廣汽菲克遭受衝擊,而更嚴峻的挑戰是,之前多方因利益博奕形成的產銷分離模式,跟不上目前大陸瞬息萬變的市場。

相反地,日系品牌正在走強。乘聯會公布的數據顯示,按照實際銷量計算,在全年任務完成率上,目前只有廣汽本田一家完成了50%,而其他多家合資車企的平均完成率不足40%;廣汽本田公布的官方數據顯示,今年1到6月銷量為39.45萬輛,較去年同期成長16.4%,已完成全年目標74.2萬輛的53.16%。

衝刺金九銀十旺季

目前美系車企正採取各種措施來挽救他們在大陸市場的頹勢。比如長安福特經過一系列調整後,情況有所好轉,其上半年跌幅高達66.99%,7月銷量跌幅縮小至24.49%。長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示,福特產品更新太慢,未來福特要從產品、市場、公關、行銷四方面打破惡性循環,並且會把握適當節奏,大概每3到4個月推出新車,以便後續的傳播和銷售同樣有一定節奏,他希望長安福特掀起一場「絕地大反攻」。

大陸車市「金九銀十」的銷售旺季開始到來,這能否給美系車企帶來轉機,值得持續觀察。

(旺報)

#車市 #大陸