上海吳淞口國際郵輪港已是亞洲第一郵輪母港。(中新社資料照片)
上海吳淞口國際郵輪港已是亞洲第一郵輪母港。(中新社資料照片)
2017年7月6日,歌詩達郵輪.大西洋號為陸客帶來海上義大利度假體驗。(中新社)
2017年7月6日,歌詩達郵輪.大西洋號為陸客帶來海上義大利度假體驗。(中新社)
美國皇家加勒比郵輪,豐富多彩的文化娛樂互動吸引陸客。(中新社資料照片)
美國皇家加勒比郵輪,豐富多彩的文化娛樂互動吸引陸客。(中新社資料照片)

隨著大陸促進郵輪經濟發展文件的密集出現,郵輪消費及相關產業受到關注,再加上全球郵輪業持續好轉,2018年全球郵輪市場收入突破500億美元,多家歐洲產商的豪華郵輪訂單已經排到2027年。國際郵輪協會預計,2025年郵輪旅客數有望達到3760萬人。

想要拿下這龐大的市場,大陸郵輪領域需攻關的核心難題有哪些?郵輪設計、製造、營運方面的布局應該如何展開?招商局集團副總經理、招商工業董事長王崔軍說,郵輪設備國產化率目前大約為40%。下一階段,隨著郵輪配套產業逐步形成,將引進海外技術與大陸國內廠商合作,使大陸最核心材料與設備的國產化率達到70%~80%。

產業布局3方面合作

按照規畫,到2035年,大陸將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈,郵輪經濟規模不斷擴大,郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次,郵輪經濟規模將達到4600億元(人民幣,下同),成為全球最具活力市場之一。

業內人士預估,到2030年,大陸對郵輪的需求量在80~100艘,按每艘郵輪50億元造價計算,市場規模約3000億~4000億元。再以40%的國產化率測算,未來郵輪建造設備和材料進出口總額在1200億~1600億元。王崔軍認為,實現郵輪全產業鏈布局,需要郵輪母港、設計製造、營運管理3個部分通力合作。

「郵輪母港方面,招商局集團已經在天津、青島、蛇口、上海等6處擁有豪華郵輪母港;設計製造上,一方面我們收購了全球排名前3的郵輪設計公司。」王崔軍說,另一方面,以配套建設為主的產業園業已開建,營運計畫打造中國本土的營運公司,比如沿海、遠洋的豪華郵輪船隊。」

逐步向大型郵輪突破

王崔軍提到的郵輪製造基地、郵輪配套產業園的總占地面積規畫為65萬平方公尺。郵輪建造基地將引進自動化、智慧化的歐洲先進薄板流水生產線,郵輪配套產業園則將導入大陸國內外豪華郵輪配套產業上下游龍頭企業。

江蘇省副省長王江表示,大陸首艘自製極地探險郵輪,為產業集群提供了新動能,「未來我們的目標是在3到5年內實現10萬噸級以下中型郵輪的建造,再逐步向大型郵輪突破,直到中國在這個領域掌握一定的話語權。」

(旺報)

#營運 #產業