為提高軌道系統國產化比例,交通部訂定「輕軌系統採購作業指引」,要求採購作業將廠商經驗或實績納入評選項目中,不列為資格條件,並允許2家以上廠商共同投標,並明定國產化佔比下限需達50%,創造國內外廠商合作機會。鐵道局副局長楊正君表示,目前基隆到台北的輕軌已通過可行性研究,預計兩年半後、約2021年進入採購階段,就可依循該指引作業,盼能留住千億以上商機。

楊正君指出,在軌道系統工程中,我國廠商土建部分能量強,但核心技術的號誌、車輛等部分卻技術不足,號誌能量約10%、電力約40%,每每軌道工程發包都由國外大廠得到統包權利,導致國內廠商無法投入學習技術。為推動我國產業發展,並考慮到輕軌系統技術門檻相對較低,且淡海輕軌是由國內廠商統包,已有一定工程基礎,因此首先頒布輕軌系統採購作業指引。

「輕軌系統採購作業指引」內容,包含「採購配套措施」及「產製標準化措施」兩大部分。採購配套措施要求採購指引將廠商經驗或實績納入評選項目中,不列為資格條件,如此一來還沒有經驗的國內廠商也可一起評選。

該指引也明定應允許2家以上廠商共同投標,讓國內廠商與其他廠商合作投標,增加能量,且辦理軌道建設採購時,招標文件應明定國產化占比下限達50%,也須將各項有助國產化措施納入評選項目。

另我國市場有限,各地採購機關基準又不一致,若實施「產製標準化措施」,將輕軌次系統如車門、防火、軸距、車體等規格統一化,即可整合小市場成為中、大型市場,經濟效益也會增加。

楊正君指出,目前新竹、台南輕軌正在可行性研究中,桃園中線、基隆台北正在綜合規劃中,安坑、淡海二期則正在興建中,六條總經費共約1520億元,其中土建工程約7、800億元經濟效益可留在台灣,剩下約800億的核心技術工程,若可有50%、400億元國產化,等於整體經濟效益就可突破千億元,預計2021年起逐步發酵。

(中時 )

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