議員陳建銘指出,今年開始常態性實施「匝道儀控管制」後情形更加嚴重。(游念育攝)
議員陳建銘指出,今年開始常態性實施「匝道儀控管制」後情形更加嚴重。(游念育攝)
「匝道儀控管制」目的是為控制高速公路上的車流,但卻反而造成平面道路堵車情形更加嚴重。(游念育攝)
「匝道儀控管制」目的是為控制高速公路上的車流,但卻反而造成平面道路堵車情形更加嚴重。(游念育攝)

台北市士林區「重慶北路」是北市重要路段之一,其中重慶北路4段往高速公路為6線車道,但北上交流道卻只有1線車道,每到尖峰時段就出現大塞車的情景,北市議員陳建銘指出,今年開始常態性實施「匝道儀控管制」後情形更加嚴重。

北市重慶北路4段往高速公路閘道口,自今年開始常態性實施「匝道儀控管制」後,每天車輛回堵更嚴重,原本「匝道儀控管制」目的是為控制高速公路上的車流,但卻反而造成平面道路堵車情形更加嚴重,因載客靠最外線道的公車遇到尖峰時段,更是動彈不得。

「匝道儀控管制」目前的模式為「紅燈17秒、綠燈21秒」和「紅燈13秒、綠燈34秒」,每15分鐘輪替一次。陳建銘表示,當初「匝道儀控管制」的實施並未與交通局研議,高工局就開始執行,且秒數差異也過於離譜,高速公路上的車流問題雖解決,但上下匝道的車輛常因爭先恐後發生事故造成嚴重塞車。

交通局科長王湮筑說,短期會在進行「匝道儀控管制」的時候,微調平面紅綠燈,讓車流更順暢。另外,在路段堵車時也會將車流即時資訊放到更遠地區供民眾參考,可提早改道而行。長期的部分將會與高公局規畫拓寬紅路燈前淨空的範圍。

(中時 )

#管制 #匝道儀控 #公路