堪稱「台灣庶民之腳」的機車,因財政部不願放棄課徵17%高額貨物稅,導致車價居高不下,就算廠商一路讓利、每台機車只賺不到800元,但MIT機車在台灣的售價還是比歐洲貴,引爆基層民怨。

面對陳情壓力,財政部僅拿出汰舊換新加碼千元敷衍,而更讓兼任車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌不平的,是財部近來還頻頻釋放「機車已幾乎免稅」、「政府讓這麼多,廠商僅願減價150元」等偏頗訊息,企圖誤導民意。

實際上,隨環保、安全法規不斷加嚴,大幅墊高國內機車製造成本,主流125cc機車售價從3萬一路飆上5萬元;機車廠考量民眾接受度,根本不敢足額轉嫁,只能自行吸收上漲成本,獲利空間一路壓縮。

柯俊斌以近兩年台灣最賣的機車-光陽GP125為例,含稅參考價約5萬元,廠商每車淨利僅1,604元,今年六期新款的淨利更腰斬至758元,換算淨利率只1.5%,比「毛三到四」的電子業還慘!

柯俊斌指出,機車售價上揚,廠商不好過,小老百姓更難以負荷,買輛5萬元機車有超過三成的人得辦分期付款,由此可見一斑。

面對全球最嚴苛的七期環保即將上路,機車成本將再一次大幅墊高,為免機車真的變成「奢侈品」,業者強烈建議政府應取消對課徵貨物稅,以平抑機車價格。

然機車業從上到下的強烈陳情,最終卻只換得財部加碼汰舊換新1,000元的摸頭政策,且還得等到2021年才實施,讓業界「傻眼」以對。尤有甚者,財部得了便宜還賣乖,拋出「加碼千元後機車幾乎等同免稅」、「業者只願加碼優惠150元」等訊息企圖誤導民意,把責任推給機車業者。

「要拿到貨物稅減免,得先拿出一台機車來報廢!」業者戳破財政部的說詞,沒有舊車可以報廢的買家(占比超過半數),每車萬元以上的稅負,一毛都沒少!

先不論汰舊換新補助多1,000元這種「杯水車薪」的做法是否適切,若以其等同補助加碼20%的構想,業者也按承諾等比讓利兩成,提供約150元的折扣(以淨利758元計),但財政部卻對外只揭露「廠商不願配合,只給150元折扣」的訊息,企圖營造廠商黑心的形象,讓業者難以接受。

(工商時報)

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