中央、地方對高鐵延伸案意見分歧,高市副市長葉匡時昨日表示,交通部的左營案效益差,建議改採進高雄市區方案,或加速捷運延伸至屏東;他更直言,在行政院會提意見根本「狗吠火車」,只好訴諸輿論,盼中央正視地方真正需求。交通部則回應,高雄案經費比現選案高2倍,且10年前鐵路地下化就不考慮高鐵,若二次施工外部成本恐過高。

針對高鐵延伸屏東案,中央地方交火,交通部指2009年高雄鐵路地下化動工前,時任交通部長毛治國、次長葉匡時決定高鐵不進高雄火車站,但葉匡時回嗆,當時根本沒高鐵延伸至屏東案,現在執政黨為了私利顛倒是非,昨日他進一步解釋,高鐵不進高雄市區是1999年就定案,當時因市府、議會反對,擔心過程中大量拆遷影響工程,但經過20年時空變化,現在應重新審視。

葉匡時重申,採左營案是中央「騙屏東人選票」倉促決定,若真考量效益,應進入高雄市區,他以購置店面為例,「1棟500萬店面比較便宜卻沒人潮、未來脫手困難,和1棟1000萬的黃金店面,該買哪棟應該很清楚!」

他強調,高鐵延伸應首選進入高雄市區,如果因經費考量,也不一定要延伸高鐵,可考慮加速捷運延伸方案,讓高捷橘線從鳳山延伸到屏東,或高捷紅線從小港延伸到潮州,對高雄和屏東來說,都比高鐵延伸更有效益。

交通部政次王國材表示,2009年高雄鐵路地下化時不考慮高鐵,10後再來討論,經費已高達1217億元,是現選方案554億元的2.2倍,不只二次施工成本增加,當鐵路地下化9年多施工期剛結束,正進入高雄市鐵路地面廊帶美化階段,又要進入10年市區施工期,其外部成本也太高。

王國材表示,未來持續加強左營高鐵站捷運、公車轉乘就可以提昇高鐵服務範圍,可能更務實。高鐵與捷運有不同服務目的,高鐵提供跨區域觀光、商務服務,捷運提供區域內工作、就學、就醫、購物服務。除高鐵外,高雄市也正規畫高雄-屏東捷運系統,兩者可以兼顧。

(中國時報)

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