民眾旅遊不外乎希望物超所值,旅遊達人艾波指出,民眾期盼的是官方能規畫一套完整旅遊配套,而非檔期、經費用完,人潮也隨之結束;開南大學資訊傳播學系助理教授趙哲聖也說,「快閃式」展演,一開始當然能提升運量,帶動觀光效益,但賞味期一過又泡沫化,並非長遠經營之道。

艾波說,日本鐵道文化發展早,善於包裝、結合當地特色,讓台灣人愛到日本旅遊,尤其鐵道迷更多,「追火車」後再到當地旅遊,不但成功擄獲鐵道迷的心,更賺到遊客的荷包。

趙哲聖表示,彩繪列車做為城市或景點的觀光要件,要做到「點、線、面」3個層次,他以觀光局2018在紐約所打造「台灣地鐵S線」彩繪列車為例,將S線車妝點得極富台灣味,一開始很多車迷會追,也會想坐,但營運行駛一陣子後,便有許多遊客表示,列車設計只有亮眼的平面設計,卻少了傳達該車彩繪風土文化中資訊「延伸」的內容,吸引力有限。

趙哲聖認為,彩繪列車不是只有「平面化」一時功效,至少可以加註手機族可以掃描的QRCode,如旅遊資訊、下車站點活動摘要,甚至結合AI相關技術,讓彩繪人物或角色跳進旅客周邊,才會讓彩繪列車更持久。

阿里山文史工作者陳月霞表示,沒有靈魂的觀光是脆弱的,吸引的是一次性打卡的遊客,也沒有足夠深度讓旅人回流,建議公部門往後做任何建設或是觀光規畫時應三思,並多與在地人討論,不然只是「把鑽石放錯地方」。

(中國時報)

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