10月11日,救援人員在事故現場進行救援。(新華社)
10月11日,救援人員在事故現場進行救援。(新華社)
10月10日,大陸無錫高架橋側塌,造成3輛汽車被壓在下面。(取自微博@影評人唐吳)
10月10日,大陸無錫高架橋側塌,造成3輛汽車被壓在下面。(取自微博@影評人唐吳)
網友據現場救災照片,指當地公安局長手上戴的錶要價400多萬人幣,遭警方駁斥闢謠。(取自微博@靈犬闢謠)
網友據現場救災照片,指當地公安局長手上戴的錶要價400多萬人幣,遭警方駁斥闢謠。(取自微博@靈犬闢謠)

江蘇無錫市區的312國道315公里處高架橋橋面,10日傍晚7點左右斷裂側翻坍塌,造成3死2傷。警方及救援人員連夜出動多輛吊車,已把斷裂的橋面拉起,救出受困民眾之外,也讓無錫市區重要幹道的錫港路恢復暢通。

無錫312國道是大陸穿越華東、華中及西北地區的重要貨運通道,通行能力不足,擁堵嚴重,無錫市自然資源和規畫局9月11日回復網友諮詢時,即曾表示已計畫啟動312國道的快速化改造,但尚未動工就出事。

起因為貨車超載

據新華社11日報導,經現場搜救確認,橋下共有3輛小車被壓,其中一輛是停放車輛(無人,駕駛員已找到),另外2輛車上共有3人,已死亡。側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。官方通報,上跨橋側翻是運輸車輛超載所導致。

11日,陸媒在涉事運輸企業無錫成功運輸有限公司門口看到,一名白衣女子被警方帶走。後經證實,該女子為該企業法人代表及最大股東劉建萍。據了解,涉事企業另外一名老闆李洋也已於10日事發當晚被警方帶走。

財新網報導,一位自稱受公司某股東委派來看情況的人士透露,導致高架橋橋面側滑的大貨車上,確實運有6捲總重高達170多噸的鋼捲,是從江陰碼頭運來無錫。

塌坍事件發生後,當地官方及救援人員還在現場救人的同時,網路傳言滿天飛。有網友稱無錫高架側翻是因橋上4車總重400多公噸,但隨即遭江蘇警方駁斥,表示網友是引用哈爾濱事故製造假消息;也有網友找「罪魁禍首」指該橋為中設設計集團或江蘇省交通科學院集團建造,2集團隨即發澄清聲明撇清;還有網友根據現場救災照,直指當地公安局長手上戴的錶是要價400多萬人民幣、超過新台幣1700多萬元的RICHARD MILLE,立刻被官方駁斥,並逮捕製造假消息的2名男子。

央視網評〈還有多少安全隱患需要以事故排查?〉文中提到,每次重大安全事故發生,就不得不提到「海因法則」,出現死亡的事故,必然是一次次小隱患積累所出現的集中爆發。事實上,2年前就已經有當地市民指出大貨車在高架橋上違規行駛背後的種種隱患,反復提醒相關部門進行整治,但當地遲遲沒有有效治理。

央視批當地部門不上心

文中問:是「不上心」的「睜一隻眼閉一隻眼」,還是治理能力不夠而痼疾難除?究竟要經歷多少次慘痛的事故,我們才能真正將安全的意識、管理落實到日常工作中,成為內心的行為守則?

去年,無錫市曾展開整治公路違法超限超載行為專項行動,並「圓滿完成」超載超限率控制目標。

另有媒體調查發現,涉事高架橋工程質量曾被評為優良,且在審計中發現,312國道無錫段擴建工程在實施過程中存在著比較多的設計變更,且「變更有的在原施工工序已經基本完成情況下發生」,是否也為大橋埋下了安全隱患?

小靈通 海因法則

全名為海因里希法則(Heinrich's Law),又稱海因里希安全法則、海因里希事故法則,是美國著名安全工程師海因里希(Herbert William Heinrich)提出的300:29:1法則。這個法則意為:當一個企業有300起隱患或違章,非常可能要發生29起輕傷或故障,另外還有1起重傷、死亡事故。海因里希通過分析工傷事故的發生概率,為保險公司的經營提出的法則。這一法則完全可以用於企業的安全管理上,即在一件重大的事故背後必有29件輕度的事故,還有300件潛在的隱患。(林永富)

(旺報)

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