政府力推電動車國產國造,但補助政策卻年年改,以電動機車購車為例,環保署明年起計畫全面取消新購補助,卻忽略許多首購族群根本沒車可汰換,恐回頭購置燃油車,這對電動機車供應鏈造成重擊,卻只能無奈以對。

以Gogoro最新綠牌車VIVA為例,雖然上市就造成搶購熱潮,但舊換新比例僅有3成。換言之,高達7成購置電動機車族群,都是「第一次買車就買電動機車」,環保署取消補助,等於將其推向燃油陣營,形成反效果。

業界認為,電動機車購買族群以敢嘗鮮的年輕族群為主,這些年紀輕的小資族,機車是代步工具,不買不行,但未必有舊車可汰換,換言之,想買抑制空汙的電動機車,卻拿不到環保署的補助,等於是「變相懲罰」。

「水都還沒滾,就急著加冷水!」業者說得直接,環保署此時抽腿,對電動機車明年銷售有直接影響,亦無助於產業發展,畢竟沒有穩定銷售規模,也很難談「國產國造」,稍有雛形的電動機車供應鏈恐因此瓦解。

電動巴士同樣如此,經濟部、交通部長年對於補助門檻有「異」見。經濟部希望促進產業升級,規定自製率要達到七成才行,但交通部考量現實,過高標準恐導致無車可買,所以補助仍維持五成門檻,難有共識。

(中國時報)

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