世界飛安高峰會今(4)日起至6日首度在台舉辦,是台灣歷年規模最大的國際民航盛會。空服員工會表示,民航局制定《航空器飛航作業管理規則》(AOR),但其中如飛時上限、機上輪休、紅眼航班、休時標準等,都落後國際標準,以台北-舊金山航班為例,空服員僅有20小時休息時間,但因時差問題不可能休滿,易導致空服員身體不堪負荷。

空服員職業工會理事長趙剛表示,民航局AOR內其中一條規定,飛行組員工作時間應依照勞動基準法或勞資雙方約定,然而我國民航業者卻屢次違法勞基法被裁罰,民航局也無所作為,質疑是「對業者妥協」,他直言,希望我國業者能透過這場會議向國際學習,不要讓盛會淪為大拜拜而已。

空服員工會副秘書長周聖凱表示,台灣AOR有四大需要改善的方向,包括飛時上限,如歐美國家在訂定上限時,會考慮人體要調整時差的問題,有所彈性調整,但我國沒有;機上輪休,歐盟機上輪休時間為1.5到3小時,機上休息設備也有規範,反觀我國休息時間卻僅1小時,接著就可工作20小時。

還有紅眼航班,我國是凌晨2點到5點為紅眼航班,歐美則都是延長到2點到6點均屬於紅眼航班,對人體保障更高;休時標準,歐盟規定起飛前空服員需休息12小時,我國卻僅規定10小時,而歐盟也規定降落回國後,空服員需休息數晚不等,以利空服員調整時差,我國卻規定只能休息18小時,根本不利人體健康。

空服員工會會員代表黃蔓鈴表示,台北-舊金山、台北-洛杉磯等航班飛時約18小時,依照AOR空服員只能在當地休息20小時,然而因為人體有時差問題,不可能像機器人一樣說睡就睡,乍聽似乎很充分,但其實幾乎都只能休息10小時左右。

交通部政次王國材表示,民航局AOR在國際上是中上標準,制定後還可依照各航空公司每條航線長短特性,做適當的人員安排,這些問題在機師、空服員罷工時都有談過,只要工會願意提出問題,民航局都願意協助與航空公司逐條討論,評估是否針對某些航班有所放寬。

(中時 )

#空服員 #休息 #航班 #民航局 #規定