2020大選將至,交通部近日不斷拋出各項重大交通建設,如高鐵南延未審先判、北宜高鐵跳過可行性評估等,上周五又通過桃園鐵路地下化綜合規劃,經費達1100億元,當日審查委員張勝雄不滿交通部審查模式,當場請辭。交通部長林佳龍今表示,近年審查委員會太浮濫,特定委員反軌道建設,交通部應找能幫忙政府制定好政策的委員協助。

上周五交通部通過桃園鐵路地下化綜合規劃,審查委員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄當場請辭,他表示,桃園鐵路從高架化變地下化,經費從300億元暴增為900億元,然而該案不但沒有效益,恐還會連帶導致台鐵營運虧損擴大,雖他提出反對意見,也未遭交通部正視,認為委員會已流於擦脂抹粉。

對此,林佳龍今日表示,交通部基於國家交通路網規劃,已經化被動為主動,主動協助地方政府推動運輸建設,然而有特定委員反前瞻、反軌道計畫,個人意見凌駕多數意見,甚至凌駕政府,導致許多縣市鐵路立體化政策都原地踏步,恐是本末倒置。

林佳龍表示,近年委員會制度太過浮濫,少數委員決定重大國家建設並不合理,政府本應對建設有所規劃,僅是借助學者專家意見修正,過去積非成是、不正當的關係,都應一併修正,否則建設推動都推給委員會,那政府還需要存在嗎?

此外,交通部檢討鐵路立體化審查作業要點,預計取消自償率審查門檻,讓中央負擔較多經費,減輕地方政府負擔,近日正在進行評估程序。林佳龍表示,馬政府時期針對體路立體化加入自償率條件,導致地方政府有此枷鎖,建設政策都被綁住,過去七年來證明這是錯誤決定,「過去政府的失職,現在做歷史補課」。

(中時 )

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