自從特斯拉上海超級工廠(Gigafactory 3)動工以後,其電池供應問題就一直備受關注。據瞭解,特斯拉上海超級工廠已於11月初竣工,預計年底開始量產Model 3。隨著量產時間的臨近,誰將為特斯拉上海工廠提供動力電池,似乎成了一個謎。

日前松下電器CEO津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)已經公開否認將為特斯拉的大陸公司建造新電池廠一事。「我們目前沒有任何計劃為特斯拉的大陸業務建立一個生產基地。無論是使用其他製造商生產的『大陸製造』電池,還是從我們位於內華達州的超級工廠1號電池廠(Gigafactory 1)那裡獲得電池,都取決於特斯拉。」關於此次聯合建廠的傳聞,津賀一宏明確表示。

外媒指出,津賀一宏的這番話反映出,松下對其與特斯拉共同運營的電池業務的態度,正在變得越來越謹慎,因為該業務目前仍在虧損。眾所周知,松下一直都是特斯拉的電池供應商。松下不僅將在日本生產的電池出口到美國給特斯拉供貨,還通過合資建廠的方式加深與特斯拉的合作。2014年7月,松下宣佈與特斯拉達成在美國內達華州投資建廠的協議,即Gigafactory 1。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾宣稱:「Gigafactory 1目前的產能已經是全球第一,比世界上任何其他工廠的產能都要高。」公開數據顯示,目前Gigafactory 1年產能約35GWh,特斯拉Model 3的電池和其他能源產品都來自於該工廠。

特斯拉的目標是在2020年實現Gigafactory 1工廠的電池產量達到50GWh/年,但2019年即將結束,特斯拉這個目標並沒有實現。

但松下在今年4月初宣佈暫緩對Gigafactory 1繼續投資約9億~13.5億美元的計劃,雙方的關係也因此變得緊張起來。今年早些時候,津賀一宏還承認,他低估了與特斯拉合作帶來的相關風險。松下公佈的第二季度財報顯示,報告期內公司營業利潤下降12%,虧損原因中就包括和特斯拉之間的電池業務持續虧損。

近來因美中易戰,特斯拉雖然可以選擇把Gigafactory 1工廠生產的電池出口到大陸,但運輸和關稅等成本必定會讓特斯拉的整車定價大幅度上升,那麼在大陸建廠的優勢就不復存在。

松下和特斯拉從2009年就開始合作,而且隨著松下投資的暫停,雙方的合作已經出現裂痕。基於此,特斯拉是否會選擇新的合作夥伴必然是業內關注的焦點,其傳聞中的洽談對象也是換了好幾輪。

早在今年1月,就有傳聞稱,天津力神電池股份有限公司已與特斯拉簽訂協議,將為特斯拉上海工廠提供電池,但隨之被特斯拉否認。隨後今年3月,有媒體報道稱,特斯拉正在和寧德時代洽談,後者可能成為特斯拉大陸業務的合作對象。但隨後,寧德時代官方也發出闢謠聲明。

除了大陸本土的電池公司,別國公司也可能成為特斯拉的合作對象。據路透社近日報導,特斯拉正在與韓國LG化學有限公司進行高階談判,為上海工廠生產的汽車提供電池。

文章來源:新浪財經

(中時電子報)

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