大型海運承攬業者指出,這個冬季貨櫃船公司因為陸續安排船隻進場裝脫硫器,是有史以來減班減最多的一次,亞洲、歐洲線12月開始收低硫油附加費,美國線元月1日跟進,各航線都確實徵收,只是每家名目不同、金額也不同,但最後總運費都差不多。預估農曆年後減班幅度更大,有利市場運價穩定。

攬貨業粗估,去年12月歐美線減班約4成,估計農曆年後的3個星期減班更近七成。大陸航運網站則指出,這次減班超越過去7年平均數,農曆年後約少掉13.78萬箱(20呎櫃)的運力。

在低硫油附加費部分,船公司美西線每大箱(40呎櫃)約150到200美元,美東約250~300美元,歐洲線每箱約250~300美元,每家收費標準不同,使用的名目也不同,其中歐洲線多數直接採全包運費,美國線則多數另列低硫油附加費。

過去1個多月歐洲線減班多,但市場出現農曆年前出貨小高峰,運價大幅攀升,從11月22日的每箱702美元漲到上周五(12月27日)的1,027美元,漲幅高達46.29%,呈現歐洲線運價一貫大漲大跌的特性。

美國線因有長約約束,運價相對穩定,美西線運價從11月22日的每大箱1,229美元漲到上周五的1,434美元、漲幅16.68%,美東線從2,256美元漲到2,562美元、漲幅13.56%。

部分航商原本擔心幾家大型貨櫃船公司脫硫器裝得多,用油成本壓低,會不會壓低低硫油附加費收取金額,不過目前實際操作價格並未出現此一現象,不過有航商認為還要再觀察半年看看。

根據Alphaliner2019年11與12月公布的數據,馬士基航運約有140艘船安裝脫硫器,較2019年7月的數據多出90艘,佔整體艘數約19%;地中海航運約250艘、多出70艘,佔比約44%;現代商船預計53艘、多出19艘,佔比約80%。

由於亞洲國際主要修造船廠脫硫器的訂單多已排到2021年6月,航商若沒預約想加裝脫硫器相當困難,台船即表示,該公司今年塢位全滿,很難再接加裝脫硫器業務。

(工商時報)

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