解放軍空軍出動伊爾76運輸150名軍醫到武漢

由於武漢肺炎疫情持續蔓延,除夕和年初一,解放軍空軍、地方分別派了3支和2支醫療隊。年初二,北京醫療團隊也出發。在第一批出發的5支醫療團隊中,有3支分別來自三軍醫科大學的醫療隊,搭乘3架伊爾-76(IL-76)運輸機從上海,西安和重慶前往武漢。而上海和廣州的醫療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。

《現代艦船雜誌》分析指出,以東航為例,東航運輸140人的醫療團隊,包括432件大多是醫療設備器械和藥品的行李,共計4,690公斤飛往武漢。事實上,這個物資搭載量並不大,主要還是人員運輸,使用民航客機搭載毫無問題。

單純從運輸角度來說,空軍出動3架伊爾-76運輸機意義不大,分析指出,這次會出動3架運輸機,主要還是基於使用更方便靈活考量。不過,分析認為,伊爾-76設計階段較早,如今看來,貨艙高度和寬度都已經不太能滿足部隊需求。軍用運輸機主要考慮運輸大型設備,甚至車輛,因此對貨艙的寬度和高度要求較高。這些運輸機平時不會安排座位,如果需要運輸人員時,才會佈置臨時座椅,或是座椅掛架。

以伊爾-76為例,它的尺寸與波音767-200相當,能搭載的傘兵為96人,就算運輸不需要攜帶大型物資的醫療人員,一次運輸150人仍相當擁擠。相對的,同尺寸的767-200,如果以全經濟艙佈置,卻能輕易突破200人。

運20

不過,為了大量運載人員,現代大型運輸機也有個絕技,那就是增加人員運輸夾層。解放軍在2011年的利比亞大撤僑過程中,空軍出動的4架伊爾-76運輸機為了每次多運一些人員,就使用了人員運輸夾層。這種夾層是在機艙搭上一層架子。由於這些運輸機的機艙高度並不能滿足兩層客艙要求,因此每層高度有限,大概也就是一人高。然而,在這種情況下,人員的舒適程度顯然不是優先要考慮的問題。

在使用雙層人員運輸夾層的情況下,伊爾-76的單機人員運輸數量可達190-200人。但分析指出,這款最早設計於上世紀60年代,已經過時了。它們不僅對車輛的運輸能力有限,購買管道也有限。歷經20多年的拼湊,大陸也不過擁有各類伊爾76/78平臺34架,其中幾架還改裝成空警2000,幾架是加油機。考慮到出勤率的問題,解放軍「隨時能夠出動」的伊爾-76也就只有20架左右。

而自從運-20問世以來,解放軍已生產的運-20約為20架,並仍在不斷增加。可是分析認為,運-20雖然不斷亮相各種航展、閱兵活動,但執行各式任務的報導卻很少。比較合理的解釋,就是各部隊還不太能掌握運-20,仍在摸索如何使用。此外,分析說,運-20研製速度神速,或許在使用中還會暴露各類問題,相對的,出勤率就不如伊爾-76穩定。

儘管目前運-20的機艙準確尺寸資料尚未公佈,但從僅有的幾張內部圖片來看,機艙的寬高都增加了。而增加寬度主要是方便坦克、步戰車的出入,而增加高度,則有利於一旦需要進行人員運輸時,提高人員搭載量,提高運載能力。

文章來源:解放军赴武汉为何仍搭乘伊尔76:运20数量还是不足
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