臺灣商港事業發展協會指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生武漢疫情,中國大陸是我國最大進出口國,受到的影響也最大,估計今年仍將持續呈現衰退現象,政府應督促臺灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。

根據財政部統計資料,去年全年出口3293.4億美元、年減1.4%,進口2858.6億美元、年增0.4%。台灣港務公司統資料則顯示,去年全年各港裝卸總貨量為7.31億噸,年減1.35%。

商港協會祕書長陳清擇指出,近年海運市況不佳,船噸供過於求,致運費偏低,船公司收入不足,轉而向中、下游業者壓縮費用,加上船公司互組聯盟(Alliance),聯盟掌握龐大貨量,形成有利的議價(Bargain)優勢,都讓港埠、碼頭業者承受收入減少的窘境。

這樣子的窘境已經持續超過八年,業者荷包年年縮水,但都不及於身為「房東」的港務公司,海運相關行業都是非常國際化的事業,而不論國際市場大環境如何改變,港公司一句「一切照合約規定辦理」,就可以置身事外。

港公司調漲業者的租金、管理費並非沒有依據,只是這個依據不合理,未考慮業者的生存興衰。業者的興衰與進、出口的實際貨量及航運景氣此兩項「國際因素」息息相關,港公司不以此為據,卻以躉售物價及營造工程指數此兩項「國內因素」作為考量,偏偏「國際因素」與「國內因素」並無連動關係,常常造成逆向而行的尷尬結果,讓業者覺得港公司走在雲端並不體恤業者,以致有些業者形容「我們在水深火熱、你在吃香喝辣」。

商港協會建議港公司應與「國際因素」接軌,去年基於「國內因素」考量而調升的港區土地租金、建物租金與管理費應予撤銷,以與業者相同甘共苦、休戚與共。  商港協會指出,大陸武漢肺炎升溫,台灣的進出口與中國大陸有約40%的連動性,今年上半年貨量的減少趨勢明顯,交通部除了應該監督轄下的臺灣港務公司適當調降港埠費用,如果市場有更進一步惡化,還應隨時掌握並進一步考慮採取紓困措施。

(工商 )

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