華航高階指出,兩岸客運航線是華航最賺錢的航線,貨運航線當中,兩岸與台港線是華航最大的集貨航線,華航如果改名,估計在向各國民航單位報備時都有可能遭愈困難,因此改名問題經過反覆討論,幾乎已確定是不可行,連交通部長林佳龍自己都提出要從變更機身塗裝來努力。

民航局退休高階則分析,我國與多數國家所簽署航約都未指定航空公司,但是兩岸與澳洲航線有指定航空公司,未指定的航約,我國雖有對內分配權,但是分配到航權的航空公司更名或與他航合併,一定要通知對方民航局與機場,恐遇上對方國家有杯葛或卡關動作,難保華航航權,對華航營運傷害會非常大。

根據華航去年年底法說會所提供資訊,該公司去年前三季兩岸客運航線佔營收比重15%,台港航線佔7%,合計22%,由於去年陸客來台縮減,香港有反送中抗爭,兩航線都處於衰退狀況,之前兩航線佔比在25%以上。

華航改名估計先要丟失兩岸與台港航線航權,而兩岸航線是華航最賺錢的航線,主要原因是兩岸航線只有兩岸航空公司能飛,沒有過度競爭問題,像華航營收佔比高達29%的東北亞航線,因為日本與韓國都已開放天空,多國航空公司加入營運,毛利率已大幅壓低,兩岸航線去年雖因陸客來台限縮,毛利率從三成多降到兩成多,但仍是華航獲利最高的航線。

另華航每周飛中國大陸21個全貨機航班,飛香港約20班,是公司營運規模最大的集貨航線,中國大陸進出歐美、東南亞貨載都有不少經過台灣轉運,由於華航在台日間提供最多航班,即使不算順道,大陸也有部分進出日本貨載經台灣轉運。

華航改名,估計除了會立刻失去兩岸與香港線航權,營收佔比最高的日本線航權也難保,由前華航董事長張家祝擔任董事長的台北市交通文教基金會,該會交通論壇社論即指出,我方航空申請每ㄧ條台日間航線,都要有6個月的「外交溝通期 」,日本在知會中國大陸,陸方無異議後,日方才會核覆台灣航空公司的申請。估計華航改名,僅有美國較確定不會有杯葛行動。

至於林佳龍等提出的透過飛機塗裝強化台灣辨識度方式,有關官員透露,2003年華航受觀光局委託,推出一架有巨大Taiwan Logo的彩繪機,但消息傳出後立即遭到中共打壓,一個航次都沒飛出,要像台灣藍鵲、台灣水果、原住民、60周年等中性主題的彩繪機,才能順利飛上天空。

(工商 )

#華航 #航線 #兩岸 #航權