我國疫情雖已趨緩,但他國疫情嚴峻,客機飛不出去,國際與兩岸航線旅客人次剩不到1%,華航預計第二季虧損將擴大,而第三季也不敢樂觀期待,華航已經通知企業工會本月20日召開協調會,討論推動減班休時與全員減薪,工會理事長陳惠宗表示一切都可以談,但主管減薪幅度必須大於員工。

華航在2月13日先是宣布主管減薪一成,14日接著又發布「特殊事假與留職停薪辦法」調節人力, 但強調無強制性,更非無薪假,鼓勵員工請休特休假及補休假,在公司現有的事假及留停制度下,配合員工需求放寬條件由同仁自主申請「特殊事假與放寬留職停薪」,但沒有強制性。

華航4月開始歐美線大幅減停班,隨著各國封城、封國,禁止外籍人士進入,我國全航線載客人次剩不到去年同期1%,華航很多客機航線純載貨,不收客,全貨機貨運收入有高獲利,但客機運貨多半只能支應變動成本,估計第二季虧損將明顯擴大,交通部次長兼中華航空發展基金會董事長王國材在3月底曾透露,已要求華航檢討成本,自助才能人助。

航空旅遊業原期待第三季市場能夠復甦,但是像加拿大航空將台北-溫哥華航線停飛時間延長到10月24日,全日640名空空服員分批輪休,為期一年,紐西蘭航空決定16架777客機停飛一年,並裁掉近千名相關員工,顯示對疫後空運市場發展並不看好。

華航人事成本約占公司營運成本13.6%,根據民國107華航年報揭露的資訊,華航個體財報資料顯示,當年用人費用(含薪資、退休金、勞建保、員工福利、董事酬勞)約為215.51億元,員工人數12,418人,平均每月薪資支出高達17.93億元,民國108年公司因機師罷工有再調高薪資福利,不過華航員工數有降低,到今年2月底為止是12,040人。

華航企業工會理事長劉惠宗表示,只要不裁員,如何減虧都可以談,但因各部門狀況不同,例如貨運部門忙得昏天黑地,還需要其他部門支援,因此需要分部門檢討處理,像客運櫃台幾乎停擺,所謂減班休時,就是輪休無薪價了,工會已經通知六個分會參與協商。

(工商 )

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