國家運輸安全調查委員會,歷經7個多月的調查,4日發布去年10月1日南方澳斷橋案事實資料報告,指出南方澳大橋2016年4月後,就未再進行橋樑檢測、橋面瀝青厚度比原設計多一倍,部分鋼索有鏽蝕情形等三大問題;預計9月公布最終調查報告。

南方澳大橋由宜蘭縣政府代辦施工,1998年完工,維修保固5年後移交基隆港務局蘇澳港分局負責。運安會查出,2005至2019年共有60項維護,與主橋結構有關工程是在2009、2010年各一次橋梁油漆,2017年橋面鋪面;宜蘭縣府2001至2016年間做過7次定檢,並針對橋梁各項設施做DERU評比,惟自2016年4月28日後,長達3年半未再做橋梁檢測。

運安會主委楊宏智說,2016年前,宜蘭縣府有編列預算檢測橋樑,但鋼鎖外有套管,完全封死,檢測時,目測看不到內部鋼筋有無生鏽、劣化。運研所規範2年要檢修1次,但規範模糊,從設計到檢測,每個環節都有問題。

檢測也發現,部分鋼纜中的鋼絞線有發黑、鏽蝕;橋面瀝青原設計8至9.2公分,經橋面鑽心發現,最薄處9.6公分、最厚處17公分,比原設計多出一倍。

運安會調查官王興中說,保固後維護檢測權責2012年交由基隆港務局,直到2016年宜蘭縣府才發現此事,同年行文交通部管理單位為港務公司,權責劃分模糊不清。

運安會專任委員郭振華說,拱圈與橋面各有13個錨頭,其中,10號吊索內的14孔錨頭,各留一個未使用的線孔,但上下錨頭沒對準,在力學上是一大問題。

(中國時報)

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