上周美國西岸航線因為各海運聯盟採取減班措施,讓部分船班滿載、運價飆漲到2,775美元,幾乎是成本的倍數,對此,陽明董事長謝志堅指出,目前運價屬於短期單一航線高價,且市場整體貨量並未增加,閒置船舶會有損失,船公司仍難以獲利,需要市場恢復正常貨量,船隻停止減班才能真正轉為正向。

上海航運交易所公布的上周五(12日)上海-美國西岸主要港口運價,每大箱(40呎櫃)達2,775美元,美東3,255美元,相關業者指出,美西線上周出還出現過3,000美元高價,應是1999年美西碼頭工人罷工事件以來新高,以成本價1,400美元來算,已經是倍數價。美東線則表現較弱。

對於市場表現如此強勁,謝志堅指出,目前出現的高價屬於單一航線短期現象,重要的是市場整體貨量還未恢復正常數量,因此船公司有才會持續有減班措施,目前減班數量在兩成到兩成五之間,閒置的船舶如果是租用的船舶,日租如果是兩萬美元,一天就賠兩萬美元;若是自己的船還包括還款、折舊與船員等固定開銷,佔營運成本兩成以上,都是損失。如果下半年疫情確實獲得控制,歐美國家消費力明顯提升,貨櫃船公司才能真正開始有獲利。

海運承攬業者指出,本周美西線每大箱運價已經回落到2,500美元左右,已有部分原取消的航班恢復運行。陽明海運指出,公司所屬THE聯盟有規畫6月底恢復美東線一個航班,7月開始將逐周檢討再決定是否恢復部分航班。

陽明17日召開股東大會,報告去年營收1,492億元,虧損43.1億元,EPS為-1.66元,其中船隻售後不回購與新會計準則所列損失22.88億元。公司原本估今年可以轉虧為盈,但因新冠肺炎,首季營收346.42億元、虧損8.18億元,EPS為-0.31元。

(工商時報)

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