受到新冠肺炎疫情影響,全球航空業載客量大幅下滑,但航空貨運卻因運送抗疫物資而逆勢成長。不過,這波熱潮如今逐漸降溫,貨運費率雖比正常水平高出50%但開始下滑,令依賴此筆收入的航空業者十分擔憂。

全球約半數的航空貨運採取客機腹艙方式,而非專用貨機。受到疫情影響,各大航空公司縮減航班,連帶壓縮到貨運載貨量。而疫情期間口罩、醫用手套與防護衣等物資運送需求暴增,促使不少航空公司將空蕩客機改成貨機。

顧問公司埃森哲(Accenture)數據顯示,自5月31日起至6月6日止,全球航空貨運載貨量年減27%。但隨著更多客機復飛,腹艙載貨量也逐步攀升。

研調機構Cargo Facts Consulting主管霍斯特(Frederic Horst)表示,今年4、5月,中國大陸至美國的航空貨運費率升至每公斤超過7美元,大陸至歐洲費率每公斤逾6美元,儘管運費如今開始下滑,但仍比正常水平每公斤3美元高出40~50%。

快遞業者DHL全球貨運執行長高登柏格(David Goldberg)表示,航空貨運費率逐漸回歸正常水平,但仍舊處於高點。

高登柏格表示:「最近這幾周以來,個人防護裝備的空運需求大幅放緩,可能是因為大家第二輪物資採用較便宜海運方式。」

航空貨運費率下滑,對於航空業者來說並非好事,畢竟他們近日轉而依賴貨運收入,試圖抵銷載客需求下滑的衝擊。華航公司指出,全球經濟復甦趨勢未見明朗,令航空貨運前景蒙塵。

(工商時報)

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