時序已過立秋,炎夏溽暑的威力雖有稍減,但秋老虎僅是正常發揮就足已讓人半身汗。熱浪過後,午後下起一場傾盆大雨,停等紅燈的機車族猝不及防,片刻之間業已濕透!無情的烈日火烤與炸裂般的暴怒雨淋…不過是台灣廣大機車族的夏天日常。

這是基層的勞動者群像共同演出的午後街頭即景,抹去臉上模糊視線的雨水,綠燈一亮油門豪邁地再催下去。他們的表情漠然淡定,內心其實悲催!他們沒有說話,因為也不知該向誰說,說了說不定也沒人在乎…劇雨忽大忽小的紊亂節奏,像是庶民的哀歌,嘔吟著小人物的悲與惆悵…

作為台灣千萬廣大庶民的移動工具,機車因著機動便利、價格親民(相對汽車)等特性使其有著無可取代的地位。但就在他們每天庸庸碌碌、忙裡忙出,支撐著台灣經濟的背後,卻默默上演著政府剝削人民的殘酷戲碼。這上演多年的拖棚歹戲最近又在網路上引發熱議,也就是再度被大家吵得沸沸揚揚的機車徵收貨物稅沉痾問題。

貨物稅是啥?可以吃嗎?別驚訝!也別裝懂!其實搞不清楚貨物稅是啥鬼的民眾多得是!畢竟小時就聽大人說:「中華民國萬萬稅!」交給政府的保護費百百條,不差這一條 ; 而貨物稅更是早於民國57年設立的稅制,現在馬路街頭馳騁的年輕人會知道,也是讓人佩服!

國內燃油機車龍頭大廠光陽KYMCO執行長柯俊斌表示,台灣新世代機車採用世界最高標準的七期排放法規,比起過去污染程度已降低達95%,他對自家產品的環保表現很有信心。政府若以「機車是移動汙染源,所以要課徵貨物稅」來合理化稅收,實在過於牽強、難以服眾。
國內燃油機車龍頭大廠光陽KYMCO執行長柯俊斌表示,台灣新世代機車採用世界最高標準的七期排放法規,比起過去污染程度已降低達95%,他對自家產品的環保表現很有信心。政府若以「機車是移動汙染源,所以要課徵貨物稅」來合理化稅收,實在過於牽強、難以服眾。

我們要說的重點是:老百姓對這長年存在的不公平稅制,究竟還要忍多久!?設立於民國57年的貨物稅,是當時政府為要降低購買奢侈品的慾望,將機車、電視、冰箱、冷氣及汽車等視為奢侈品,以高昂稅額降低人民購買慾望,藉此拉近貧與富差距。時過境遷,今日的機車早已非當年的奢侈品,購車時卻要被課徵高達17%的貨物稅。當收入微薄的年輕人辛苦存錢多年終能買部機車(說不定還貸款),價格中卻要付出高比例代價繳交很莫名的貨物稅,消費者不知則已,知了豈不切齒淚崩!?

對此,財政部稍早發文:「機車早已不是奢侈品,課徵的貨物稅並不是抑制消費,而是為環保」。此話一出,更像是即刻引爆、讓不少機車族在網路線上炸裂。因為根據環保署委外研究顯示,車輛移動汙染源是造成境內PM2.5懸浮微粒濃度高的主因之一,汽機車產排放產生空汙,有害人體健康,因此必須負擔貨物稅,聽起來好像合理。但若仔細探究環保署發布的資料會發現,針對境內PM2.5來源分析,移動汙染源比例有30%-37%,其中,機車只佔4.9%-5.5%。燃油機車排會污是事實,但其所造成的危害比起道餐飲業(10.8-12.2%)恐怕要少了許多。

再來!現今的油價中,已包含環保署收取的空污防制費(汽油每公升0.3元、柴油每公升0.4元),一款理由(環保)、兩邊收費(財政部、環保署),你能接受?

對此,國內燃油機車龍頭大廠光陽KYMCO執行長柯俊斌表示,以石化燃料為動力的燃油機車,不諱言地會帶來空污問題,但因應台灣世界最高標準的七期排放法規,機車業者們已針對引擎科技及排氣系統不斷研發精進,開發出符合排放標準的新世代機車上市。他說,從早年的一期車,演進到現今的七期車,新世代機車比起過去污染程度已降低達95%,堪稱是目前國內最低的移動污染源之一。政府若硬要以「機車是移動汙染源,所以要課徵貨物稅」來合理化稅收,實在過於牽強,讓民眾難以信服。

政府為環保及振興經濟推出多項購車補助方案,於汰舊換新補助的單位多、補助標準金額不一且過程相當繁瑣。再加上許多首購族年輕人無舊車可汰換,政策利多看得到吃不到,還不如直接取消貨物稅來得乾脆!
政府為環保及振興經濟推出多項購車補助方案,於汰舊換新補助的單位多、補助標準金額不一且過程相當繁瑣。再加上許多首購族年輕人無舊車可汰換,政策利多看得到吃不到,還不如直接取消貨物稅來得乾脆!

而談到民眾們最切身的「錢的問題」,柯俊斌直接表明了,政府所課徵的機車貨物稅,直接影響到的是1390萬廣大機車族群,當中又有相當高比例屬社會中低收入者。將不合時宜的稅收加諸在經濟不寬裕的庶民身上,真的是傾聽民意、苦民所苦的政府應有作為?

此外,前面提到很多人不知道機車價格裡其實隱藏著貨物稅,相當幅度墊高機車售價,網路上甚至流傳著「同款車外銷比內銷便宜」、「X陽機車賣台灣人比較貴!」財政部更說,機車貴是廠商定價策略問題!對此,柯俊斌直接打臉說:「黑白講!」

他舉例,廠商推一款50,000元的機車上市,營業稅佔5%、貨物稅佔17%,燃料及牌照稅等稅賦加一加大概佔了22%以上。賣到消費者手上,價格起碼要61,000元左右 ; 但外銷歐洲國家,除了營業稅、燃料及牌照稅,並無課徵貨物稅。國內消費者買車要負擔貨物稅,不少錢給政府收走了,卻讓直接面對消費者的廠商背了黑鍋!

政府購車補助的作業繁雜,讓車行的業務量與成本大增,車行老闆苦笑稱:「現在的黑手都不黑手了,環境逼迫讓他們的文書處理能力都不輸行政助理小妹!」
政府購車補助的作業繁雜,讓車行的業務量與成本大增,車行老闆苦笑稱:「現在的黑手都不黑手了,環境逼迫讓他們的文書處理能力都不輸行政助理小妹!」

至於政府為環保及振興經濟推出多項購車補助方案,於汰舊換新補助的單位就多達4、5個,補助標準不同、金額不一,申請過程相當繁瑣,民眾根本霧煞煞。而許多首購族的年輕人,並無舊車可汰換,政策利多看得到吃不到,柯俊斌認為還不如直接取消貨物稅來得乾脆!

訪談間,一旁經銷商老闆大吐苦水,店家為民眾向政府代為申請的補助方案文件一堆,讓一線業者增加不少業務上的人力與成本。現在,黑手都不黑手了,代辦件數多到讓他們的文書處理能力不輸給行政助理小妹!儘管,有不少消費者購車是衝著補助而來,但老闆早已分不清眼角的淚水是喜是悲!?

關於貨物稅爭議,目前在多位立委的倡議下,貨物稅改革已從提案完成一讀並邁入二讀階段,縱然財政對於機車貨物稅減免問題仍多所保留,認為除環保考量外,稅收減低更直接影響政府財源,需審慎評估!茲事體大的稅改不容易,但將時間軸拉長來看,政府施政方向仍需以民意為依歸,就算老調重彈,為數眾多的消費者總該不厭其煩催促政府,下架不合時宜的稅制!

想法挺庶民、作法接地氣的光陽KYMCO執行長柯俊斌悄悄透露,趁著民意高張,一股強大力量正默默醞釀著,不是要上街頭、釀陳抗,目標是要朝更好的稅改方向前進,接下來怎麼做他語帶保留,但樂觀期待著。

(中時新聞網)

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